在自动驾驶的商业化道路上，已经有企业走在前列。
作为自动驾驶赛道上的核心玩家，德赛西威早在2014年宣布进入自动驾驶的赛道，已经覆盖了包括智能座舱、智能驾驶与网联业务，如今在商业化应用方面斩获颇丰。
近期，德赛西威总经理高大鹏在WICV 2020“自动驾驶与商用创新”专题论坛上，发表《自动驾驶商业化的思考与实践》的主题演讲，详细阐述了德赛西威对如何推进自动驾驶商业化的积极探索以及自身的实践。
经过这几年的发展，我国的自动驾驶产业已经在高算力芯片平台、车路协同、自动驾驶AI算法等方面取得较大进展。
但高大鹏指出，未来自动驾驶商业化面临的是生态系统的复杂性，还有诸多不确定性的挑战，这并非先进的技术方案、更高的算力芯片平台等等能解决的。现阶段自动驾驶商用的商业模式还未形成规模化。
从2020年的形势来看，随着ADAS功能搭载渗透率的快速攀升，同时全国各地智能网联示范区、测试区的快速铺开， 车路协同示范项目的上线，自动驾驶的商业化场景逐步显现出来，并呈现多样化趋势，这都为核心零部件企业、自动驾驶公司、Tier 1等在内的企业提供了商业化落地的契机。
在智能驾驶方面，德赛西威的布局覆盖了感知层面如车载摄像头、24GHz与77GHz 毫米波雷达、自动驾驶计算平台等，并在此基础上推出了多款ADAS产品且实现了量产。
从早期的感知摄像头到如今的智能驾驶域控制平台，其技术与平台都实现了快速迭代，德赛西威智能驾驶领域业务逐渐迎来了收获期。
去年德赛西威ADAS产品销售额同比增幅超过100%。在今年，其ADAS智能驾驶辅助产品如全自动泊车系统、360度环视系统、T-box等产品在去年的基础上，订单再次急剧攀升。另外智能座舱新产品（如多屏互动驾驶舱、高清大屏信息娱乐系统、全液晶仪表、显示模组及系统产品）在多家核心客户的众多车型中配套供货，多个板块表现强劲，都成为了业绩增长的主要驱动力。
例如今年4月上市的小鹏P7被视作国产智能汽车的代表车型，该车搭载了德赛西威自动驾驶域控制器——IPU 03。而今年德赛西威自主研发的智能座舱域控制器已经在瑞虎8 PLUS正式量产上市；2019年其多传感器融合的全自动泊车系统成功量产，今年也开始快速放量。
在此基础上，德赛西威还将重点布局L3/L4这类更高级别的自动驾驶领域的研发投入，接下来将快速实现商业化应用。
商业模式方面，随着汽车智能网联化进程，主机厂与供应链的传统供求模式也在发生变化，目前德赛西威与车企的合作也呈现多样化，包括与小鹏、理想、一汽、奇瑞等多家车企达成合作，共同开发自动驾驶、智能驾驶舱相关技术。
这种开放合作的商业模式也将为德赛西威的智能驾驶业务带来更大助益。
高大鹏用“智能驾驶是一条又宽（生态），又深（技术），又长（商业）的河”来比喻自动驾驶赛道，他认为，自动驾驶最终大规模落地需要产业相关方共同推动。
“保持开放，形成生态，通过生态互构，快速进化，使得商业落地。”高大鹏最后表示。
