来自英国的凯旋（Triumph）摩托，作为英伦三大摩托车厂，旗下的Tiger系列作为一款多功能准ADV车款，很受车迷的青睐。最近凯旋放出了2021款的凯旋Tiger系列的变化，最直观的就是tiger900更名为tiger850。长久以来，摩托车的型号普遍都是越改越大，很少有看到越改越小的。今天我们就来一起看看，到底是怎么回事。
原来这次变化对于tiger系列而言，也不是全部都改，而是在2021年度车款方面，tiger850的运动版将替代以往的tiger900基本款，通过这样的调整，凯旋tiger可以将降低下探到1.2万美金以内，同时通过一些小的细节调整来实现差异化。
虽然型号命名上面tiger850给人的感觉是排量和动力减少，但实际上和其他系列一样采用了888cc的发动机，而且基本上和tiger900系列一致。虽然动力没啥变化，但在电控方面则改变比较大，tiger850用了优化后的ECU芯片，通过电子调节，能够让整车的最大动力和扭矩的爆发转速降低，并且能够提供更为线性的动力输出（最大扭矩从之前的7250转降低到了6500转）。由于调教得更为柔和，也导致850运动车款的峰值马力是低于tiger900的（数据上来看少了10%），也就是说在8500转产生最大84马力动力，而以往的tiger900则能够在8750转提供最大93.9马力的动力，其实10%的差距还是蛮大的。
凯旋的首席产品官Steve Sargent表示：这个动力是在整车立项的时候就敲定的，目的是为了抓住中端用户，虽然和tiger900相比动力有所下降，但和直接竞争对手相比，峰值动力和扭矩依旧很强悍。
凯旋的tiger850的目标用户是那些想要好的车款平台，但又不需要终极车款的那群人，而凯旋通过ECU的调整来满足这个群体。对于凯旋而言，850和900cc的关系就像是宝马的F750GS 和F850GS一样，同样的发动机但不同的电子调教取向。除了电子调教不同之外，外观上两款车也有所不同；850采用了全新的配色及拉花，以及用了全LED光源。而且凯旋850的仪表还用了5英寸的TFT触摸液晶屏。
总之，通过重新的命名方式，凯旋强调了tiger系列车款的不同定位及各自面对的人群。作为入门车款的850，没有900GT这款专业版的7英寸液晶仪表，也没有5种驾驶模式切换选择，更没有完全可调的悬挂，以及快速换挡。但尽管如此，他的配置依旧不容小觑；这包括：2种驾驶模式切换，5英寸触摸液晶仪表、同款发动机，同款车架以及Brembo 的制动系统，标配ABS。
如果你想要一台平时骑行，偶尔用来旅行的车款，那么Tiger850 运动版会是一个不错的选择，毕竟相比较900GT系列它要低了近4000美金。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
