价格含金量赶超三代哈弗H6，CS75PLUS何以成为国产SUV"超巨"|观察室
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撰稿人|马克车
刚过去的10月份，以CS75PLUS为代表的长安CS75家族，月销量突破了3万达30963辆，创下历史新高。
在中国汽车市场上，月销破一万就意味着跨入主流，破两万意味着你可以称为"一流"，破三万辆则有更特殊的意义，意味着你从"一流"进入了"超巨"的行列，好比足球界的"梅西"VS"C罗"，好比网球界"纳达尔"VS"德约科维奇"一般的存在。
而且，跟老对手哈弗H6家族相比，CS75家族3万多的销量构成里，CS75PLUS占到了70%以上。而哈弗H6的销量构成里，则是以二代哈弗H6为主。
更重要的是，我从CS75PLUS身上，看到了国产品牌从"性价比"到"品价比"的转型与提升。这种转型，从CS75PLUS获得的良好市场反响看，证明是完全走的通的。
国产品牌的崛起离不开SUV。如果说第二代哈弗H6定义了国产品牌SUV的"第一轮崛起"，那么国产品牌SUV的"第二轮崛起"，CS75PLUS则为我们提供了一个标杆式的样本。
它为什么能成为"超巨"？
官方数据显示，CS75系列8月份销售22456辆，9月销售25274辆，10月销售30963辆……值得注意的是，第三代哈弗H6是8月30日上市，市场原本预计会对CS75PLUS形成阻击之势。但市场销量却证明，在第三代哈弗H6上市后，CS75PLUS却反而呈现出加速上涨的势头。
作为销量支柱的CS75PLUS，为什么如此热销？我总结了三点原因。
一是动力强，且选择面广。跟三代哈弗H6只有1.5T+7速双离合相比，CS75PLUS提供蓝鲸动力的1.5T和2.0T两款发动机，且匹配了来自爱信的6AT和8AT变速箱，集平顺性、爆发力、经济性与一身。无论选择面、可靠性，都强于哈弗H6。
而且，CS75PLUS在车型动力的布局上，也非常有针对性。CS75PLUS1.5T自动挡的最低配车型，售价11.49万元，比第三代哈弗H6的入门价格11.59万元，刚好低了1000元。CS75PLUS的2.0T领航型，指导价13.99万元，比哈弗H6的1.5T顶配（13.49万）只贵了5000块。只需加5000元，即可升级为同价位"越级"的2.0T，只凭这一点就恐怕会让很多人转向长安。
不难看出，这1.5T和2.0T的组合，对竞争对手实现了围剿之势。而且，放眼望去，10-15万元的主流国产SUV车型，第三代哈弗H6、传祺GS4/GS5、博越PRO、哈弗H6、宋PLUS、瑞虎8等，都是主打1.5T或1.6T。这个级别少有的提供2.0T的车型——荣威RX5MAX，2.0T起步售价已是14.98万元。唯有CS75PLUS，提供了一高一低两种选择，且都在10-15万的区间内，且都是来自蓝鲸动力平台的最新技术。这背后体现的，是长安在自主技术储备、成本控制上的优势。
这种技术优势，最典型的体现在发动机上。例如长安蓝鲸系列发动机已经连续四年获得"中国心"十佳发动机殊荣。
第二个原因，是它实实在在领先的智能化体验。其实智能化领域，国产品牌发展迅猛，且已呈现胶着之势。但大家都是顶尖高手的情况下，拼的就是谁更实在、谁更快。
今年9月改款上市的CS75PLUS，在智能化方面做了显著升级——它采用了最新一代梧桐车联智能系统，全新一代硬件平台，开机更快捷、使用更流畅、系统反应更迅速。同时支持40余种精细化场景，可随时通过多场景语音交互实现车内操控。
此外，它把新技术都实实在在做到了"标配"。例如，从入门级开始全系标配远程启动、语音控制（可控制多媒体、导航、电话、空调、天窗）、12.3寸中控屏。从11.49万元的自动挡入门级开始，全系标配"车载微信"功能。从13.19万元的中配开始，即标配主动刹车和全速自适应巡航、电动后备厢、前排无线充电……
新技术不光做到"普惠"，在高配车型上也有"绝招"——例如1.5T尊贵型以上车型，可以支持语音巡航控制，2.0T旗舰车型，甚至可以用语音来实现自动泊车。
第三个原因，就是设计。其实长安从UNI-T开始惊艳众人的前脸无边框设计，在CS75PLUS身上就已经初现端倪。尤其是中网进气格栅上方夸张的的日行灯带，在黑夜中极具辨识度，可以说是国内量产车里独一无二的设计。此外，CS75PLUS虽然车长达到4670mm、轴距达到2710mm，属于A+级SUV的范畴，但由于超大面积的中网格栅、夸张的雾灯区造型、侧面加入了大量平直线条进行勾勒，以及全身上下银色和红色饰条的组合，所以整体身型看上去要比哈弗H6的中庸稳重，更加的硬朗干练，年轻前卫。
几乎所有的热销车型，都有一个共同的特质，那就是"没有短板"。
CS75PLUS正是这样一款标准的"水桶型"车型。而动力、智能、设计，则让它脱颖而出。
二次崛起的标杆意义
CS75PLUS的意义还在于，它的热销，表明国产品牌开始摆脱"性价比"标签，开始向"品价比"的转型升级。
从六七年前开始，国产SUV开始了"第一轮崛起"。彼时的标签是"高性价比"，主打10万级、1.5T动力、大空间、高配置。谁的性价比高、产品选择面广、品质更稳定、价格更亲民、铺货能力更强，谁就能胜出。这一阶段，第二代哈弗H6的崛起和热销，就是最典型的事件，而且影响持续至今。
而从2019年CS75PLUS的上市，则标志着国产品牌SUV开始了"第二轮崛起"。为什么这么说？
从价格上看，CS75PLUS的定价区间从10.69-15.49万元，是目前一线主流的国产SUV里，价格上限最高的。相比而言，第二代哈弗H6的主力区间在10万左右，三代哈弗H6的价格区间也只定在了11.59-13.49万元。
这意味着什么呢？这意味着在三代哈弗H6主动放弃了对15万元天花板的冲击，而CS75PLUS挑起了大梁。在10-15万元区间不仅站稳，而且做成了"超巨"。把国产A级SUV从前主打10万元的价格中枢，整整向上提升了至少三万块。而且，从实际销量构成看，CS75PLUS的中高配车型，占据了整体销量的80%，"高配车型反而好卖"成为CS75PLUS的独特标签。
从产品力来看，2.0T+爱信8AT几乎是同价位独有，让15万以内的A级SUV市场也首次加上了"性能"标签。前不久CS75PLUS率先在国内挑战"双美标"碰撞测试，在侧向27度碰撞和追尾碰撞测试中，均取得了高分表现，此举也刷新了A级SUV市场对安全的认知标准。
挑战"双美标"我认为是长安向外界释放的一个信号：作为国产品牌，长安不再满足于依赖"性价比"，而是要通过更高安全标准、更好造车品质的"品价比"，不仅外在看起来比合资更厚道、更豪华，而且在"看不见的地方"也要赶超合资，比肩全球一流标准。
在价格含金量上赶超哈弗H6，在造车品质上比肩全球一流标准。市场销量更证明了CS75PUS这条"高质高价"之路，可以走的通。
『最后说说』
历史进程总是如螺旋般旋转上升。在不同的阶段，总会发生相似的故事。第二代哈弗H6曾经是国产SUV一个时代的象征，那个时代的特征是激进粗放的蓬勃发展。CS75PLUS则率先开启了国产SUV的第二个时代，这个时代的特征，是凭借技术领先、过硬品质，力争国际一流、实现赶超合资。CS75PLUS无疑就是这个时代的一种象征。
当然，第三代哈弗H6的上市，也拥有了更好的豪华感和科技感，它与CS75PLUS之间的争锋，也将是后续国产SUV市场最大的看点。
但无论如何，CS75PLUS的热销标志着，国产SUV可以挑战甚至赶超合资SUV的时代，已经来临。
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马克车
扎根车媒十余年，坚持深度思考、独立观点
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