大家好，我是来自北京的雷克萨斯ES车主孙先生，本来打算入手丰田皇冠，不知不觉的来到了雷克萨斯的展台，我提的是ES300h尊享型，裸车价43.3万，提车等了3个月，落地一共花了48.5万。雷克萨斯ES拥有让我一见钟情的俊朗外表，也有着温文尔雅的独特气质，咄咄逼人的纺锤体格栅，以及闪电样式的LED大灯有很强的视觉冲击力，同时还不失风度，犹如谦谦君子般的不怒自威，整体造型是吸引我提车的主要原因之一。
车身线条十分流畅，压低的车身也有轿跑车的风范，但和其他动不动就加长的竞争对手来比，雷克萨斯ES的车身尺寸不占一点优势。不过话又说回来够用就好。车尾造型凹凸有致，和车头设计比也不落下风，三条L型的灯带辨识度都很高，隐藏式排气设计彰显了雷克萨斯ES内敛的风格。
进入雷克萨斯ES的内饰，豪华感的营造也绝不亚于BBA。首先就是用料，皮革、木纹相互拼接堆砌，线条层次分明，呈现出美感和高级感。方向盘同样十分舒适握感饱满，细节设计及处理上也独具特色。大尺寸的液晶显示屏，左侧设有一块石英表，典雅复古。
空间设计也有自己的理解，包括利用了所有能偷出来的空间。还有就是它的空调温度调节，有种上下翻页的感觉，需要吐槽的方面也有，首先就是多媒体控制，触摸板的操作很不顺手，感觉贼难受。其次就是电子手刹的位置，根本就是不打算让我用，还好有自动驻车功能，也省去了弯腰去扣它的动作。抬头显示功能，拥有17个扬声器的马克莱文森音响系统，是顶配专享，那对于普通用户10个喇叭同样够用了。
动力方面：我提的这台是混动车型，搭载2.5升自吸发动机的油电混合动力系统，匹配E-CVT无极变速箱，这台2.5L的发动机拥有全球最高的热效率，那回到实际，在节能和普通模式下驾驶没有太多区别可言，其最大的优势还在于安静和平顺。如果换成运动模式就可以稍稍缓一下，但从根本来讲，还是那个温文尔雅的绅士，可能只是脱掉了西装，摆脱了一些束缚，所以对于驾驶欲望很强的车主，可能体会不到想要的那种乐趣，不过会选择雷克萨斯的追求的是安逸舒适。
它的转向手感也让人回味无穷。加入了转向阻尼而且非常细腻，回转的力也非常得体，开起来得心应手。底盘调校偏舒适，但是过坑洼路面的韧性都是可圈可点，能很快的过滤震动，给人一种高级的行驶质感。
结语：总的来说43万提了辆雷克萨斯ES300h，开了6个月后，我只想说句心里话ES可以用“柔中带刚”来形容它。下面和大家说一下6个月用车过程碰到的缺点，比如关于方向盘附近的异响，偶尔有音响电流的声音。然后就是泥沙会跑进发动机舱里面，不过问题不大，很多会说换壳凯美瑞或者亚洲龙，确实很多地方相似，但它的外观内饰设计让我满意这一点足够了。要我说ES300h在国内和30多万的车差不多，雷克萨斯却把它定位到43万，主要还是加上进口关税以及运输的费用等等。最后大家觉得ES300h怎么样？#雷克萨斯ES#车身#车主收藏
进入雷克萨斯ES的内饰，豪华感的营造也绝不亚于BBA。首先就是用料，皮革、木纹相互拼接堆砌，线条层次分明，呈现出美感和高级感。方向盘同样十分舒适握感饱满，细节设计及处理上也独具特色。大尺寸的液晶显示屏，左侧设有一块石英表，典雅复古。
空间设计也有自己的理解，包括利用了所有能偷出来的空间。还有就是它的空调温度调节，有种上下翻页的感觉，需要吐槽的方面也有，首先就是多媒体控制，触摸板的操作很不顺手，感觉贼难受。其次就是电子手刹的位置，根本就是不打算让我用，还好有自动驻车功能，也省去了弯腰去扣它的动作。抬头显示功能，拥有17个扬声器的马克莱文森音响系统，是顶配专享，那对于普通用户10个喇叭同样够用了。
动力方面：我提的这台是混动车型，搭载2.5升自吸发动机的油电混合动力系统，匹配E-CVT无极变速箱，这台2.5L的发动机拥有全球最高的热效率，那回到实际，在节能和普通模式下驾驶没有太多区别可言，其最大的优势还在于安静和平顺。如果换成运动模式就可以稍稍缓一下，但从根本来讲，还是那个温文尔雅的绅士，可能只是脱掉了西装，摆脱了一些束缚，所以对于驾驶欲望很强的车主，可能体会不到想要的那种乐趣，不过会选择雷克萨斯的追求的是安逸舒适。
它的转向手感也让人回味无穷。加入了转向阻尼而且非常细腻，回转的力也非常得体，开起来得心应手。底盘调校偏舒适，但是过坑洼路面的韧性都是可圈可点，能很快的过滤震动，给人一种高级的行驶质感。
结语：总的来说43万提了辆雷克萨斯ES300h，开了6个月后，我只想说句心里话ES可以用“柔中带刚”来形容它。下面和大家说一下6个月用车过程碰到的缺点，比如关于方向盘附近的异响，偶尔有音响电流的声音。然后就是泥沙会跑进发动机舱里面，不过问题不大，很多会说换壳凯美瑞或者亚洲龙，确实很多地方相似，但它的外观内饰设计让我满意这一点足够了。要我说ES300h在国内和30多万的车差不多，雷克萨斯却把它定位到43万，主要还是加上进口关税以及运输的费用等等。最后大家觉得ES300h怎么样？
