传统销售旺季“银十”这次没有失约。中汽协数据显示，今年10月，我国汽车销量为257.3万辆，同比增长了12.5%。截至10月，汽车产销已连续七个月呈现增长，其中销量连续六个月增速保持在10%以上。
随着车市回暖，不少车型本月获得了可喜的销量表现，但也有部分车型在一片“盛世”之下呈现逆势下滑。
最得意的车型：
哈弗大狗：H6“后继有人”
随着10月SUV销量榜单出炉，
哈弗(参数|图片)
H6(参数|图片)依旧毫无悬念的获得了冠军称号，本月销量成功突破5万辆大关，达到5.27万辆，一副王者之风。而值得注意的是，作为哈弗H6的“小兄弟”——哈弗大狗(参数|图片)，同样表现出了不俗的实力，9月底刚刚上市不久，首个自然月就轻松取得了7013辆的好成绩，不得不说，新车有望“接棒”H6，成为长城汽车的又一员猛将。
从“大狗”的命名就不难看出，新车主打年轻化市场，主张与用户的贴近度，并践行“用户思维造车”理念。基于长城汽车最新研发的“柠檬”平台基础上打造，哈弗大狗造型硬朗，搭载了1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱组合，而顶配不超过15万元的售价也十分亲民。
广汽丰田凯美瑞：销量与价格同样“坚挺”
提到10月合资中级车的表现，
凯美瑞(参数|图片)无疑是其中的翘楚。
10月，凯美瑞单月销量突破了1.6万辆，位列国内轿车销量第14位，超过它的只有一汽大众
迈腾(参数|图片)和广汽本田雅阁。但是，要知道，凯美瑞在终端市场的售价相当坚挺，目前售价在17.98万到27.98万元，销售过程中，车企少有优惠，相比之下要比同为中级车的帕萨特终端售价要高出3万-4万元。
在市场上如此受欢迎的原因还在于凯美瑞换代后的高性价比，不仅将原有2.0L版本换装全新TNGA动力总成，动力更强油耗更低，并且增添凯美瑞双擎运动版，带给消费者多元的选择。
东风本田CR-V：提前锁定合资SUV销冠
在SUV前十的销量里，作为合资车型表现最好的，当属本田CR-V。10月，东风本田CR-V终端累计销量3.06万辆，同比暴涨了42.5%，而从前10个月来看，CR-V已经收获18万辆的成绩，如果在最后一个月表现稳定，预计将成为合资SUV2020的年度销冠。
值得一提的是，CR-V的好成绩不少是从大众途观、探岳处“抢夺”而来，尤其是途观L逆势下行，其中途观L排在第8位，10月累计销售新车1.69万辆，同比下滑了15.1%。
最失意的车型：
一汽马自达阿特兹：可泣的“英雄末路”
拥有着马自达的全新研发的创驰蓝天发动机和“魂动”设计理念，一汽马自达阿特兹本来是有望与日系“三剑客”一争高下的合资B级车，但10月销量显示，阿特兹仅交付了1951辆，连2000辆都没有达到，排名国内轿车销量第99名。
究其原因，阿特兹的“英雄末路”仍与其质量相关，今年中旬，一汽马自达旗下的阿特兹、CX-4还大面积爆出了车身异响等问题，在各大汽车论坛和短视频平台传播甚广。
吉利几何A：新能源“弃子”？
这款上市之初就号称东半球最好的纯电动汽车，10月仅售出了725辆，前10个月累计销量3510辆，这样的成绩恐怕在吉利的体系内已经沦为“弃子”。
综合分析来看，定价15万元起步的几何A还是高估了年轻消费者对于吉利新能源车的接受度，同级别售价更低的广汽Aion S无论外观、内饰的豪华感、续航和动力性均要高于几何A。而如果预算相对充足，又有更高端的特斯拉、比亚迪汉、小鹏P7等可供选择。
上汽大众威然：干不过GL8已成既定事实
对于想要在商务MPV领域“另起山头”的车企而言，威然的落败或许成为了“前车之鉴”。10月，上汽通用别克GL8本月销量再次破万，达到1.7万辆，虽然在碰撞测试中的成绩不算理想，但在消费市场里，GL8仍旧畅行无阻。相比之下，直接对标GL8的威然10月份销量只有3195辆，两者之间横越着巨大的鸿沟。
从数据上来看，大众威然自从4月份上市之后，第一个月有9000辆的销量，除了第1个月之外，其他的月份基本上都是在2000左右，按照汽车市场的规律来看，上市销量不温不火很难在之后很难做到逆袭，这也意味着干不过GL8已成既定事实。
