俄罗斯空天军近些年来虽然装备发展速度放缓，但是瘦死的骆驼比马大，前苏联时期留下的巨量家底还在。最近俄罗斯在往纳卡地区持续运输维和部队，以保证阿塞拜疆和亚美尼亚两个国家的军队脱离接触。
（安-124巨型运输机）
根据俄罗斯卫星通讯社的最新报道，日前他们再度出动了20架战略运输机，向纳卡地区投送了大量的人员以及技术装备，其中包括18架伊尔-76战略运输机与两架体格更庞大的安-124"鲁斯兰"战略运输机，仅仅这两架"鲁斯兰"就空运了10辆BTR-82A装甲运输车、相应的后勤保障物资，以及约30名维和军人，运力之强悍可见一斑。
（抵达亚美尼亚后进行卸货的俄罗斯伊尔-76运输机）
安-124的研发工作早在上世纪70年代就已经开始，其研发之初是为了和美国洛马公司的C-5"银河"战略运输机竞争，后者也是迄今为止美国空军服役过的最大战略运输机。著名的安东诺夫飞机设计局全权承担了安-124的研制工作，而且其选用的发动机是伊夫琴科-前进设计局的D-18T高涵道比的涡扇发动机，该设计局又是乌克兰马达西奇公司的子公司，马达西奇公司则是苏联大名鼎鼎的"动力沙皇"。
（安-124战略运输机）
第一架"鲁斯兰"的组装工作从1979年开始，1982年12月24日进行了第1次首飞。这款战略运输机的机体长度接近70米，翼展为73米，仅仅是空重就达到了173吨，最大起飞重量甚至达到了405吨。这些指标是美军C-17战略运输机的1.85倍，C-5的1.25倍。
（D-18T发动机）
一台D-18T发动机就能为它提供229千牛的澎湃动力，在四台D-18T的推动之下，安-124的最大飞行速度达到了每小时865公里，最大航程高达1.65万公里。如此庞大的体格也带来了十分强悍的运力，其载重量达到了120吨以上，比伊尔-76、C-17等目前的一票主力战略运输机高了整整一倍。
（安-124巨大的货舱）
另外值得一提的是，苏联曾经开发过史上最为庞大的战略运输机安-225，用以驮运"暴风雪"号航天飞机，其正是在安-124的基础之上"成比例放大"而来的。不过必须要说明的是，苏联之所以大搞这种超重型战略运输机一个很重要的原因是，他们的国土东西纵深过长，对于这种广袤而荒凉的国土来说，在很多地区空运比陆运成本低得多。
（前不久菲律宾到货一批波兰造的黑鹰直升机，首批交付的6架中有5架是由一架安-124运输的。安-124：像这样的小黑鹰，我一次能"吞"5架）
这种超重型战略运输机除了能够在此类航线上发挥作用之外，另外一个用武之地就是"爆发输出"。冷战时期的苏联和北约常年处于战争危险之中，而安-124就可以做到向某些机场一次性运输大量军需物资，某种程度上来说"鲁斯兰"除了能代表俄罗斯航空工业的高水平之外，也是冷战色彩相当浓厚的产物，其性价比是远远不如伊尔-76的。这一问题在美国人身上也早已出现。美军的C-5"银河"战略运输机不仅现役数量远少于C-17，每一架飞机的年度飞行小时数也比C-17差得远。
（不管怎么说，这种大家伙还是很令人羡慕的～）
