汽车智能化已经成为当下汽车行业发展的重中之重，在汽车智能化当中，向外延伸出两个分支，一是汽车内部的智能网联，另一个则是汽车的无人驾驶、自动驾驶技术。目前汽车的智能网联功能相对来说比较成熟，可以完成语音操控、车内使用第三方APP等不同功能。相比之下，无人驾驶、自动驾驶技术却一直没有太大的突破，在量产车型上我们只能看到L2级别或L2.5级别的自动驾驶。
但根据自动驾驶技术L1-L5级别的分级来看，L2/L2.5级别的自动驾驶技术，仍然存在一定的局限性，不能真正做到无人驾驶和自动驾驶，而是属于半自动驾驶。不过这并不代表自动驾驶技术就没有得到发展。由自主品牌打造的新能源车宝骏E200，它已经能够在特定路况下，实现L4级无人驾驶，并因此拿下"汽车物流行业创新奖"。
看到这里或许会有人感到疑惑，汽车物流行业和无人自动驾驶有什么关系呢？事实上，如今生活中的物流网络大多依托于汽车，无论是我们在淘宝买的各类生活用品，还是工厂零部件之间的交付，其实都和汽车有关。而借助汽车运送这些物品，中间的人力、物力成本相当高昂。而上汽通用五菱，却积极攻克无人驾驶方面的难关，解决转弯半径、自动拖挂、夜晚无人驾驶、紧急停运等124项技术指标，对于主机厂从厂内LOC/CMA配送至生产线旁的特定线路做了针对性开发，这才让宝骏E200实现了L4级别的无人驾驶，实现年运行成本节约894万元。
当然，目前在电商行业，其实自动化普及率相对比较高，利用机械手、输送带、终端配送机器人等工具，全自动流水线生产已经成为现实。而如今，拥有L4级无人驾驶技术的宝骏E200到来之后，让转运自动化进程再度往前推进。刚好，厂内转运环节自动化程度不够高，一直是各类汽车主机厂物流的痛点问题，而从目前上汽通用五菱的解决办法来看，宝骏E200所搭载的L4级无人驾驶技术，在转运过程中的稳定性、可靠性、准时性方面都要优于人工配送，也因此在一定程度上解决这个痛点问题，这在行业内也是比较新颖的一种做法，自然能拿下"汽车物流行业创新奖"。
当然，抛开无人驾驶技术不谈，宝骏E200本身就是一款产品力表现不错的车型，甚至宝骏E200身上的很多产品力，是它最终能成为一款无人物流车的关键所在。比如说宝骏E200灵活小巧的车身尺寸，这让它的转弯半径仅仅只有3.8米，在日常生活中，它能轻松在小巷弄堂中穿梭，方便停车；而在工业园区里，宝骏E200也照样能轻松挪动、转弯、掉头。且因为本身所采用的纯电动力，让宝骏E200变得更好开，没有涡轮迟滞，动力输出也更轻快。
此外，宝骏E200本身的造型设计也充满科技感，在刻画深刻的棱角线条加持下，让宝骏E200更像是一款科幻机甲，还拥有很多独特的小细节，比如说车门的开启方式，车门把手被集成在了纵轴之上，开启方式与众不同。再比如说车尾门，它的尾门是向下开启，更方便车主存放东西，还能"客串"劳斯莱斯的钓鱼凳子。
综上所述，宝骏E200得到了L4级无人驾驶技术的加持，对于物流、转运行业来说其实是一件好事，为物流转运提供一种全新的方式，而且宝骏E200目前在上汽通用五菱园区内的成功运营，也证明这一车型的实用性。对于普通老百姓来说，虽然享受不到L4级别无人驾驶，但是宝骏E200本身好开、好停、好看的特性，同样能让它成为家庭第二辆车的好选择。
