河南日报客户端记者 宋敏
新冠疫情对航空业的中长期影响有哪些？后疫情时代航空业应该如何进行战略调整？11月18至19日，由民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，来自全球民航业的行业大咖围绕“育新机开新局，疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”的主题，展开热烈探讨，分享独到见解。
席卷全球的疫情导致航空业遭受重创。随着疫情趋稳并进入常态化防控阶段，全球航空业已有回暖之势。中国民航正在引领着全球航空业复苏的步伐，今年国庆假期，我国日均航班量以及旅客运输量已经恢复至去年同期的90%，其中国内航班量较去年同期增长了12%。
然而，复苏背后隐藏的潜在危机也不容忽视，全球航空业仍面临重重危机。据国际航协预测，全球航空业的出行需求要到2024年才能恢复到2019年的水平，预计2020年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%。
“国际环境不断恶化，后疫情时代的中国及全球航空市场必然发生巨大变革。”现场专家认为，中国航司不仅需要刺激市场需求，还需要对供给侧进行调整，重新审视组织结构、商业模式、成本组成、运行系统等，抓住疫情带来的难得空档期，进行深入的结构性调整，为更好的渡过疫情危机、更好参与到全球航空市场竞争做好准备。
飞友科技创始人兼首席执行官郑洪峰在接受记者专访时说，“民航发展的根本，还是改革开放，主动融入国际、吸取历史教训、鼓励市场化竞争，回归到商业的本质。”他说，本届民航趋势论坛放到郑州来举办，很大程度上是来学习郑州机场的先进经验。今年以来，河南机场集团认真研判国内外航空货运发展形势，抢抓机遇，积极应变，坚持错位发展、创新发展，不断巩固郑州机场枢纽竞争优势，形成适应郑州机场货运高质量发展的“郑州模式”，在疫情时期和后疫情时期发挥了积极作用，实现了航空货运逆势高速增长。
今年前10个月，郑州机场货运量单月增速有6个月居全国第1位，累计增速在全国主要机场中位居第1位，货运总量稳居全国第7位，国际地区货运量和全货机航班量均居全国第5位，客货运规模继续保持中部机场领先地位。特别是进入10月份旺季以来，郑州机场货运发展频创记录，其中10月份有2天单日货邮吞吐量突破3000吨，10月份单月完成货邮吞吐量6.8万吨，创历史新高。截至10月底，在郑州机场运行的货运航空公司31家（国际地区24家），货运航线51条（国际地区41条）、通航城市63个（国际地区46个），通达11个“一带一路”沿线国家，在全球前20位枢纽航点中已通达16个；客运航空公司54家（国际地区18家），客运航线194条（国际地区27条），通航城市130个（国际地区24个）。
“在社会化精细化分工中，郑州机场正在逐步加强自己的竞争优势，依托‘空中丝绸之路’不断完善的国际化航空货运网络已提前建立起来，并向周边地区辐射。”郑洪峰说。
出席嘉宾认为，核心能力建设的关键是要有发展能力，补贴不是长久之计，关键还是从自身的发展能力下手。从机场的角度来讲，还是要回到航空产业方面来，要打造好机场平台，通过平台整合各类资源产生价值，同时进行数字化、智能化转型，特别是通过流程再造，通过数据的汇聚分析，把数据当成资产来使用，研究把数据资产变现。
编辑：张菁菁
