来源：读特
记者从深圳市交通运输局获悉，按照深圳建设交通强国城市范例发展策略及近期行动计划，深圳市近期将推进春风隧道、妈湾跨海通道、皇岗路快速化改造以等一批重点交通工程，提升交通设施供给，支撑城市高效运转。
春风隧道已经掘进千余米
春风隧道位于福田区和罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，自西向东布线，自滨河路上步立交与红岭立交之间进入地下，线位于北斗路东侧归入沿河南路，新秀立交以南穿出地面，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。春风隧道与滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成"南环"快速路系统，是"南环"快速路系统重要的组成部分。
春风隧道线路全长约5.078 公里，以深埋隧道方式敷设，其中隧道长约4.82公里。春风隧道盾构段长约3.58 公里，采用管片外径15.8米泥水平衡盾构机施工。目前盾构掘进完成1015.55米，完成28.2%，管片拼装完成503环。除此之外，春风隧道西侧明挖隧道段主体结构敞开段已完成80%，东侧明挖段也在开展交通疏解和管线迁改工作。
妈湾跨海隧道明年上半年开始掘进
妈湾跨海通道是深圳市第一条超大直径深埋跨海隧道，工程南起南山妈湾港区妈湾大道与月亮湾大道交叉处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。路线全长约8.05公里，地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40公里/小时；地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时。项目于2019年7月4日正式开工建设，计划于2023年底竣工。
目前妈湾跨海通道前海段已完成盾构始发井支护结构，预计2021年春节前可完成盾构始发井土方开挖，计划2021年7月开始海底隧道盾构掘进施工。宝安段已完成盾构始发井支护结构施工，预计11月可完成盾构始发井底板浇筑，2021年4月底开始海底隧道盾构掘进施工。
值得注意的是，妈湾跨海通道海底隧道采用两台15.5米超大直径盾构机双向掘进，目前为我国首条超大直径盾构海底隧道。
皇岗路改造为地下地面立体结构
皇岗路改造项目北起原梅观高速收费站，南接规划广深高速地下隧道，采用城市快速路标准，分为地下快速及地面改造两部分。其中：地下快速路全长11.4公里，主线为双向四车道断面，设计时速60公里/小时；地面道路改造全长9.82公里，主要分为路面拓宽及立交节点功能提升，包含北环立交节点、笋岗路节点、红荔路节点及振华路节点。主线设计时速80公里/小时，辅路50公里/小时。
皇岗路改造工程计划于明年一季度开工，2025年完成。线路起点至笋岗路穿越大脑壳山段，首创双模双支护大直径11.7米TBM施工法，在地层变化较大、地质复杂的情况下，可有效保证了安全高效掘进。笋岗路南至线路终点采用国内最大直径15.8米的泥水盾构，确保安全穿越路网繁忙、管线复杂、周边住宅及建筑物众多的城市建成区，减少交通拥堵。此外，该项目首次采用大直径叠层隧道综合修建系列技术，解决了双洞盾构与单洞叠层盾构的转换。
沿江高速前海段与南坪快速工程完成方案设计审查
沿江高速前海段与南坪快速项目途径宝安区、南山区和前海，国内首次采用"立项+工可+EPC"模式，建设内容包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾AB匝道、南坪快速衔接沿江高速CD匝道、收费站北移等四部分工作内容。沿江高速下沉改造段全长6.398公里，其中沉管隧道全长2.310公里；AB匝道全长3.587公里，设隧道3.242公里，其中盾构隧道长2.310公里，开挖直径15.2米；CD匝道全长5.5公里，设隧道4.667公里，其中盾构隧道3.380公里，开挖直径16.2米。
目前该项目已完成方案设计审查，已完成工程可行性研究报告的编制。建设单位已经完成珠海市桂山岛沉管预制场码头疏浚、场地整平、沉管小尺寸模型混凝土试验正在进行当中；西乡交通疏解工程施工围蔽也已经完成，变压器基础施工、临时用水接驳也已经完成，现场已具备施工条件。
见习编辑 王子烨
（作者：读特记者 徐兴东)
