纳智捷，这三个字的品牌相信很多人都是耳熟能详，即便不是，也或多或少听说个这个品牌的故事。当然，买买君这里说的并不是有着多么长远的历史故事，而是广大用户给予这个品牌的评价以及印象。不过，相信给人留下最大印象的还是关于油耗以及保值率方面，简直是出乎用户的想象。
而就在近日，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法院申请进入破产清算程序，这意味着纳智捷品牌将会退出市场。其实早在6月，台湾媒体就曾报道纳智捷将退出内地市场，这次无疑是印证了此前的说法。不过，这个品牌这存在的这段时间里，到底为我们带来了什么，是怎么从辉煌走到没落的？
先来说说纳智捷隶属的裕隆集团，该集团于1951年在台湾地区创立，而在1953年设立裕隆汽车制造公司，一直以来主要以生产零部件为主，也成为了中国台湾地区最大的汽车企业。
而在2010年的时候东风裕隆正式成立，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型，纳智捷定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”。
而他们的第一款车型，则是很多人都有所听闻的大7 SUV。这款车型在2011年正式上市，售价为18.80-26.80万元，这个价格让当时不少消费者都为之震惊，毕竟一个自主品牌的首款车型买到接近30万的价格确实需要不少勇气。
在当时，该车整体都采用了较为前卫的外观设计，可以说是当时汽车设计的一种突破，而且也给人一种较为敦厚的感觉，符合不少家庭用户的审美。动力上，这款车提供了两种动力可选，除了有常规的2.0T以外，还有较为独特的2.2T发动机，这是让不少消费者都印象深刻的。
而最让人印象深刻的，自然是其极具豪华感的内饰设计，以及具有清晰的功能布局，整体看起来具有较强的高级感，同时又具备了像抬头显示、360全景影像这些越级的科技配置 ，让不少用户确实心动。所以哪怕当时的价格偏高，但是销量也是依然不差。
眼看在SUV市场上获得不错的成绩，纳智捷又推出了一款MPV车型占领市场，而名字也很简单的命名为大7 MPV。该车在外观上，延续了大7 SUV的设计风格，同时也配备了当时较为少见的双侧侧滑门，可见目标是瞄准了别克GL8。
不过内在方面，该车与大7 SUV则有着较大的不同，整体采用了T字型的设计布局，除了功能清晰之外，同时还配备了众多创新的科技配置，给用户带来较强的层次感和科技感。
至于在座椅上，该车采用的是2+2+3的座椅布局，保证了每个座位都有较好的独立性，对于乘客的舒适性和便利性有着一定的保障。
不过这款车在动力上就仅仅提供了2.0T发动机，但售价也达到了19.80-27.80万，这其实很明显是希望占据20~30万元家用MPV的市场。
随着时间不断的推移，品牌也在计划推出新的车型产品，但同时老款车型的一些不足也慢慢暴露了出来，诸如油耗高、小毛病多、维修时间偏长等等一些问题让用户感到烦恼，针对油耗问题甚至有不少用户戏称“不是在加油，就是在加油的路上”。
鉴于大7 SUV的价格不少人一直都认为偏高，同时年轻消费者越来越多，纳智捷在之后推出了优6 SUV作为入门款SUV车型，售价从12.88-20.08万元。该车在外观上采用了全新的设计语言，整体看起来更年轻时尚，也相对符合了年轻用户的审美需求。
不过在内饰上则可以说是一如既往，整体采用了类似环抱式的设计，同时用炮筒式仪表盘、HUD抬头显示、JBL升降喇叭、碳纤纹路贴纸等等来突显自身的运动感和科技感，但是说实话总感觉给人一种硬生生堆积出来的感觉，仿佛是希望靠配置多来取胜。
而在动力上，该车采用的是1.8T和2.0T两款发动机，没错的，就是在大7 SUV身上那款油耗颇高的发动机也应用到了这款车身上。其实仔细想想，老旧的搭配再加上众多配置令到车重增加，油耗高自然是不可避免的，可这些正正是用户最不希望出现的东西。
此后，纳智捷还向轿车市场进发，在2013年的时候推出了纳5车型，整体可见已经走向了年轻风格，让年轻用户相对更加容易接受。
不过内饰上，还是依然改变不了一直以来的设计，总喜欢用自己认为好的设计和配置来呈现，但在当时其实已经有了不少较具科技感和豪华感的设计。至于配置，其实也是不外乎抬头显示、液晶仪表和中控屏等等，基本上是将其他车型原有的一套照搬过来。
重点来了，动力方面该车用的是与优6 SUV车型一样的1.8T和2.0T动力系统，所以由此能看出这台车的油耗表现也是非常“出众”的。
在豪华感方面，纳智捷一直都认为自己做得比较在行，所以在这时候还推出了一款叫MASTER CEO的车型，售价从39.80-41.80万元，在当时简直可以说是一个破天荒的价格。而这款车其实就是大7 MPV的衍生车型，但不同的是这款车更多是主打商务市场。
这一点其实在中控布局上就能很轻易看出。其实这款车的推出，是因为在当时的MPV市场上能选的车型并不多，似乎只有GL8和奥德赛这两款比较万金油的车型，而该车型则是瞄准了当中的商机。但殊不知，价格却是比这些老对手要高出不少。
而这辆车最大的亮点其实在于后排，该车采用的是2+2的四座布局，并且在前后排中央还设置了隔断，为后排提供了极高的舒适性和私密性。站先现在的角度来看，简直是当时的LM系列，哪怕用豪华MPV车型的标准来看这也并不逊色。
其实最大的原因是因为自己的任性。首先在价格方面，前期推出的两款车型作为试探，定价稍高也是可以理解的。但是在之后价格一直保持居高不下，同时也有了不少车型推出进行竞争，放在同级当中竞争力减弱了不少。此外，在命名方面都是以大7、优6、纳5这样来命名，未免也太过随意了些吧。
同时，不少人颇为在意的油耗，一直以来都没有得到改善，这是让不少用户敬而远之的一大原因。哪怕是在后期推出的车型上，纳智捷也是使用了此前的动力系统，加上盲目堆积的配置导致车重增加，油耗高涨那是不可避免的。同时在内饰设计上也是比较千篇一律，只觉得配置多了就是一件好事，用户就一定会喜欢。
再者，结合种种原因，让不少二手车商对于这样一个“神车”品牌只敢远观，这就导致了另一个问题产生了，就是保值率极低。放眼现在二手车市场上的纳智捷，基本上都是在3~5万元的价格区间，但也依然是无人问津的状态，要是能在2个月内卖出，车商都已经是笑出声了。
其实在前不久，纳智捷还有想过推出新车URX车型，不过一直都并不被用户有看好，以至于在内地市场可以说是毫无存在感。在后期更是希望推出7座版车型，不过一直还是处于概念阶段。
其实纳智捷自身也清楚，即使再有新款车型推出，整体对于品牌也不会有太大的帮助和变化，更多的只是处于一个垂死挣扎的阶段。但是对于一个车企来说，预期这样不如趁早下定决心，退出一个并不能占据一席之地的地方。
回头来看，其实纳智捷品牌可以说是从高潮到低谷都已经经历过了，如今选择申请破产以及退出内地市场，未尝不是一件好事。而在这件事身上，其实也给不少自主品牌一个警示，先有力帆后有纳智捷，造车其实要根据时下用户所需要的东西来做，而不是一直以自己认为好的事物来进行判断，否则在市场上就要面临被淘汰的下场。
