说起来，上汽造电动车也有好些年了，产品力是不错，但出来的效果要不就淹没在旗下众多燃油产品中，要不就像Marvel X那样赢了赞誉却不能获取好的销量成绩。这里有很大一部分原因是出在消费者对一个品牌会这个出现一个固有认知，而无法快速转变。
怎么办？最有效的办法，自然是再造一个品牌，以一个全新的姿态示人。就这样，上汽便打造了R标，一个专属于新能源的标志，而这个标志下的首款产品，便是我们今天的主角——荣威ER6。
车型简介
荣威ER6是R标下首款量产上市产品，定位紧凑型纯电轿车，尺寸方面，ER6长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。关于技术方面的亮点此前已跟大家伙介绍过一遍，比如在使用NCM523电芯情况能达620km的续航，再比如电池包采用大模组设计，高转速电机等都是它的特别之处。新车预计在7月份正式开启预售。
相信有不少的小伙伴，此前都多多少少听过ER6和ei6的关系，电哥也不例外，而这次电哥专门飞抵上海，一睹它的真容后，发现这家伙没有那么简单，起码在设计上，ER6上使用的这套“集智设计”还是有不少亮点的，不信，跟着我的镜头来一探究竟吧。
新老并融的造型
官方将往后R标都在使用的设计理念，起了一个名字，它叫“集智设计”，厂家也用了三个词定义这套设计理念，那就是“集成、本质、生命力”。说实话，电哥听了蛮久的设计解析会，我还没完全搞懂这几个词的意义，但我还是能更直观地感受到从ER6上更接近未来的感觉，说实话，以前上汽的新能源车大部分还是太保守了。
我们来看到荣威ER6的设计，前脸上方前舱盖作了下压处理，除了能有效降低风阻和营造前进的姿态以外，还能让大伙的视觉中心聚焦在中间的部分，很好地突出这全新设计的“R”。
前脸中上方位置不出意料地使用了封闭式设计，符合时下消费者对于纯电车型的审美，但比较特别的是，下方用了一个“外显式”主动进气格栅的设计，竖条从中间往两端逐渐变得密集，对优化汽车动力学表现和提升散热性能有一定的作用。
大灯方面，ER6用上了较为犀利的设计语言，官方将这设计灵感“归功于”空间矢量符号，空间矢量是什么？忘了吧？我也是查了百度才记起中学老师的教导。扯远了，你只要记住这个往三个方向延伸的日间行车灯（也作转向灯）的设计其实能很有效地带出前脸棱角分明的线条，点亮后的效果也足够吸睛，那就足够了。
相较于ER6前脸诸多的细节，车身侧面的设计就稍微低调了些，中间和下方两条肌肉线条都跨越过A柱的位置直接延伸至车尾。另外设计师其实在车顶作了一点溜背下压的设计，效果不算太明显，但给车内的天窗设计留了一点伏笔，这个我们后面再聊。
车尾尾箱盖上方设计了一个“小翘臀”，但效果和车顶一样，也是不算明显，或者你可以理解为低调的运动。中间的部分和前脸作了呼应，贯穿式饰条和矢量符号尾灯都能和前脸一一对应起来。
至于轮毂方面，荣威ER6使用的是双五幅式设计，轮胎尺寸为215/50 R17，品牌为米其林。
在造型部分的最后，我们来聊聊车身颜色，你不妨往上翻翻前面的几张照片，细看你会发现不同的照片，不同的角度看到的颜色会有些微的不同，有点像银色，又有点像蓝色，还有点像紫色，这就是上汽全新调和出来的新颜色——驭光银，不得不说，这颜色真的蛮好看的（领导，真的不是我拍照和修图的问题哈）。另外，官方还公布了ER6还有宙光黑、珠光白和银叶金，时间关系，就不一一展示了，记住这个驭光银是主打颜色就好。
上佳的用料打造科技感
进入车内，电哥首先被这别致的灰+蓝内饰颜色所吸引，这颜色可以说是相当大胆的，起码很少能在其他车型上看到，但给人的感觉是舒服同时还带来了几分来自未来的科技感。
看完配色，再来看看细节设计，ER6使用了一块14.3英寸的曲面大屏，尺寸和系统大家应该都是蛮熟悉的了，在此前的多款上汽车型上都能看到。但ER6上也作了一点变化，那就是直接将这块屏幕与挡把区域相连，打造了一个悬浮式的中控台区域，给人感觉更整洁的同时，也让整个操作区域更加明了。
另外，ER6使用的是12.3英寸的全液晶仪表，支持AR虚拟导航功能，但由于是静态体验，活动当天电哥并没有机会尝试使用。
用料方面，上汽可以说是相当厚道，大量曲面+软包的设计，能给用户带来一种被包围的安全感，这样的设计对工艺与成本要求往往更高。设计师根据使用场景的不同，分别给中控台覆盖了搪塑工艺材质、珍珠珠光皮质和金属拉丝饰板，各种材料的触感都足够细腻。
实拍车型采用了白色方向盘设计，方向盘上的多功能按键分区明确，但个人感觉方向盘的尺寸和握把尺寸还是偏大了些，和精致的内饰还是有些反差感。
瑕不掩瑜的空间表现
在介绍空间表现前，先来看看ER6的尺寸数据，ER6长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，是一个比较标准的紧凑型轿车的水平。如果用一句话来形容它的空间表现的话，那会是空间满足使用，车顶设计稍稍拖了后腿。
国际惯例，我们找来了一位空间体验者，体验者身高170cm，前排座椅调至最低，体验者可获得一拳的头部空间。而保持前排座椅位置不变，体验者在后排获得两拳有余的腿部空间余量，头部由于受到溜背式的设计影响，体验者仅能获得四指的头部空间余量。
说到这里，那就要介绍一下它的内部车顶的设计，ER6使用的是一块大尺寸天幕，不能打开，后风挡则是使用时下流行往上延伸的设计，上方的有色玻璃起到隔热作用。虽然这样的设计现在很流行，也能让车内获得更好的采光效果，视觉效果也不错，至于实用效果嘛，见仁见智吧。
然而除了那一点问题以外，其实ER6其他地方的空间实用程度还是很高的，我们来看到几个细节：
1-前排挡把区域下方，作了一个空间较大的掏空处理，能放下一些包包和鞋子，另外也设计了充电接口，方便使用者充电；
2-扶手箱的空间中规中矩，但比较让人惊喜的是设计师在它扶手箱开口的位置设计了一个放置手机的区域，高配车型甚至还配备无线充电功能，取放方便，设计合理，但尺寸较大的机型不一定匹配，需要注意；
3-后排地台是一个全平的状态，而且中间座椅的填充物不会太硬，后排满员情况下，后排乘客不会太憋屈；
4-后备厢平整，两边有独立的置物区域，下方装有备胎，同时后排还支持放倒，方便扩展装载空间。
动力参数介绍
本次活动仅开放了静态体验部分，关于它的动态实际体验暂时未能与大家分享，但可以给大家介绍一下它的性能参数。ER6搭载的是一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为184马力。
电池方面，ER6搭载的是三元锂电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程最长可达620km。
竞争力不俗，定价成关键
虽然这次我未能将ER6开起来，但在静态体验的环节里，我已能了解到它的一些闪光点，上汽集多个团队之力，打造了一个全新的设计语言，大到整车外观、车身颜色，细到放置手机的区域都作了大量的调整，可以说R标下的荣威新能源车型确实更有新时代的味道。
说回到ER6上，ER6首先设计还是能给人眼前一亮的感觉，车内设计简约前卫，用料扎实，续航最长也能达到620km，完全满足许多年轻人对于家用电动车的幻想。ER6竞争力有了，接下来就要看的是价格了，你认为它要卖多少钱才能让你觉得值？
