嗯……“四轮独立悬挂=底盘功夫好”；譬如“前驱车=车头重”；还有“大马力前驱车=不会拐弯”……听说乡民认为墙民不具备言论优越性，作为墙民的笔者却觉得恰恰相反，经常就能听闻这类巧言妙语，使人心生愉悦。
图：呵，这谁不认识？正正是30年前对底盘最为执着的前驱车之一。
今天前驱性能车对底盘的执着，尚不如30年前这位？不如，还真不如。许多当年明明已经做了出来的设定手法，譬如引擎后移、引擎后倾，车头低重心设计，后轮转向等等，都由于种种商业元素，并无成功的延续下去。但！这些设计，幻化为改装手法，在全球前驱车房车赛上，还被应用至今。
这位扁长体的本田是何许人也？有别于“VTEC is best”的正统本田党也许会认识，1987年款的三代目本田披露Prelude是也（底盘代号：BA）。很难想象一辆前驱车的车头，可以做成有如直列后驱车般修长；
甚至留意前轮拱上端几乎与机盖齐平，比“转子”和“水平对置”还要扁平的车头造型，居然能内藏一副直列四缸机？
手工排气歧管“芭蕉”越长，出得越顺畅，越有利于马力。但为何这副引擎到防火墙的距离如此不紧凑？难道这车是拉皮而来？绝不！因为你再也看不到原厂B20A后倾18度，只为底盘平衡配重的情景。
当年二三代目披露的设计理念，就是轻量化，且全力把引擎重心后移并降低，造一辆动态均衡的前驱车。但显然，图中这是一副改装的K20A引擎，所以安装角度与原厂K20A一样的“直不溜秋”。车主擅自为了马力破坏了18度后仰角的配重之美，30年前的神奇设计不复存在。
图：延续二代三代目的本田披露精神，把轻量化做到极致，原厂车重就在一辆GK5左右的吨位，若作用复古赛车则可以减重到8xxKG。噢，当年的引擎多少马力来着？日规披露2.0原厂B20A全系最高的也有160匹马力之多。
图：轻车大宽胎，这才是机械抓地的正确打开方式，街车改而已，别扯空力那些没用的东西。
图：若要长远去保留一辆运动型老车的原味，那就让它跑起来吧！
图：轻量化的单座赛车，一体碳纤维赛车座椅，居然还留有滑轨这么没骨气的配置，人家赛车座椅调整前后，基本靠拆的好么！
图：金属快排采用上下杠杆延长的方式，升高排档头位置，使更靠近方向盘，却并不会延长换档动作的行程。
图：为了不要满地走线的美观效果，车主把油箱油泵和电池都转移到了副驾的位置，虽然不利前后配重，不过好歹也左右做了一把配重吧！
图：MoTeC全取代赛车电脑，这东西倒能帮“异系移植”省下不少功夫。（B引擎移植K引擎）
所以还不是很理解三代目披露到底如何执着于底盘？举个例子简单说明吧！三代披露靠引擎后倾，同时做到了降低重心和重心后移的优化底盘效果。
而到今天为止，在本田K20A赛车引擎和波箱之间做CNC转接法兰，配合机脚把前驱引擎向后倾倒的改装手法，仍在赛场中被人运用。
