关于国内的新能源车市场，说实话，依靠政策扶持了11年，光“真金白银”投入的补贴就超过了3000亿，但是遗憾的是，新能源车的消费市场还没有真正启动！而真实的消费究竟在哪里，也依然在摸索！作为全球最大的汽车市场，每年2000多万辆的销量蛋糕，新能源车到底能占到多少，此前大家心里是没底的。直到本月初，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》才明确提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，这一问题才有了答案。
随着“补贴”的潮水一点点儿退去，规划的远景必须得落实到实处，才有意义，但汽车消费的本质同样是“你情我愿”游戏，如果找不到真实的消费触点，将永远无法让新源车真正实现崛起。那么，要怎样才能找到真实的消费触点呢？我们可以从当前新能源车市场表现上，可以发现一些端倪。
国内的新能源车消费结构其实是个纺锤体结构，要么，是支付能力极强的高端消费，所青睐的多是Model 3等这一类的产品；要么，是烟火气十足的民生消费者，喜欢五菱宏光MINI EV这样的入门产品。这两头，可以说都是真实的消费触点。而如果单看高端消费这一头的话，Model 3是当之无愧的“大霸王”，这条“鲶鱼”的到来引起了一系列的“化学反应”，直接带动了相应板块市场的放量。而在中国品牌中，以比亚迪汉为代表的车型正在成为今年新能源车市的增长爆点。
说起比亚迪汉，的确是今年高端新能源市场的热门，在该车上市之前，中国品牌并无中大型轿车，比亚迪汉首开这一市场。上市四个月，累计销量达到18362辆，实现单月销量四连涨，其中在10月份销量达到7545辆，这一成绩在国内新能源车销量中名列前茅。
比亚迪汉主要购车人群锁定在30-40岁之间的80后消费者，并以北上广深一线城市为第一阵地，而比亚迪汉所争夺的，正是特斯拉Model 3用户，而Model 3目前在高端新能源领域“独孤求败”，比亚迪汉是最有望将其“拉下马”的车型，只不过，比亚迪汉的销量始终没能爆发的原因，却是刀片电池的产能一直无法满足装车需求。为解决这一问题，比亚迪已经决定在2020年年底前在弗迪重庆工厂内新建8条生产线，实现20GWh以上的年产能，助力比亚迪汉销量攀升。
目前来看，这一举措应该是取得了一定的成效，日前，比亚迪官方对外宣称，第20000辆比亚迪汉EV正式在深圳工厂下线，距离该车7月份开始交付仅过去四个月时间，从侧面也反映出比亚迪汉在市场方面的认可度。更值得一提的是，比亚迪股份副总裁兼乘用车事业群COO何志奇称“汉EV单月产能即将破万”，这意味着比亚迪汉已经走出产能地狱，未来市场表现更加可期。
作为比亚迪在新能源市场的重磅产品，比亚迪汉更让我们看到了中国品牌的崛起，而销量的持续提升也表现该车在消费者心目中的地位，如今，阻碍比亚迪汉销量提升的刀片电池产能问题正正逐渐得到解决，这款众望所归的中国品牌新能源车，或将进一步拥有更好的市场表现，请拭目以待。
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（运营人员：何曙光）
