新能源汽车现阶段已不是什么新鲜品类，这其中离不开自主品牌车企的努力，目前在续航里程和智能化方面，自主品牌逐步形成了和国际品牌旗鼓相当的实力，但有一个关键点却容易被忽略，那就是续航偏差率，这个数据可以考验车辆是否存在续航缩水问题。鉴于此，我们本期文章就拿现阶段关注度较高的两款车型进行一次续航偏差率的评测对比。
我们选择的两款车分别是BEIJING-EU7和秦Pro EV，具体版本分别是BEIJING-EU7 2019款 逸尚版（工信部续航里程451km）和秦Pro 2019款 EV 超能版 高功率智联领动型（工信部续航里程420km）。单从工信部续航里程来看，两款车差距并不算大，并且也符合当下主流续航里程。
针对续航偏差率的计算各位可以通过上图进行了解，结论就是偏差率越低的车型续航越真实。
本次测试路线终点为北京密云的云蒙山景区，正值秋日北京最美的季节，而云蒙山景区也是京郊赏红叶的好去处。我们本次从北京仰山公园停车场出发，全程近110km，经过城市环路路段，包括拥堵的日常驾驶场景，随后进入高速公路路况，驶离高速后进入省道路况，直通景区停车场。本次测试所经过的场景，可以说是涵盖了我们日常驾驶的全部场景，所以最终所得出的成绩也很具参考价值。
在开始测试前我们不妨先简单回顾下两款的设计，以便消费者对车型有更深刻的了解。
设计可以说是千人千面，谁更出色还是要根据个人的审美来定夺。对于外观内饰部分简单回顾之后，下面开始正式的续航偏差率测试环节。
虽说是续航偏差率的测试，但在去往目的地的路上我们已经体验了两款车在不同路况下的驾驶表现，索性对于两款车的动态部分也进行一次相应的评测，进而多维度来评价两款车。
首先，我们先来看看BEIJING-EU7，在动力系统方面，BEIJING-EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps）、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，与之相匹配的是固定齿比单速变速箱，账面数据在同级别中算得上是优等生了，而官方给出的0-100km/h加速时间也不俗，为8.4秒。
接下来再聊聊秦Pro EV，在动力系统方面，秦Pro EV最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为280N·m，同样为永磁同步电机和固定齿比单速变速箱的组合，官方0-100km/h加速时间为8.9秒，相比BEIJING-EU7有所落后，当然在动力参数上是如此，不过应对城市道路还是不在话下的。
操控方面，尺寸较小轴距较短的秦Pro EV却没有BEIJING-EU7灵活。底盘上两者可以说是不相上下，均可以提供不错的滤震性，而差异就在静谧性上，BEIJING-EU7有着明显的优势。总的来说，秦Pro EV更适合城市通勤，而BEIJING-EU7则是一位相对更全面的选手，城市通勤和城际穿越均可胜任。
经过近一个半小时的行驶，我们也来到了本次测试的目的地云蒙山景区。接下来，便是本文的重中之重——续航偏差率计算。
从仰山公园停车场出发至云蒙山景区，全程共计105kn，BEIJING-EU7表显续航里程325km，秦Pro EV表显续航里程为281km。续航偏差率，我们根据公式得出BEIJING-EU7为5%，而秦Pro EV为8.1%，成绩如何，相信各位也会高下立判。
总结：通过结果可以看出，BEIJING-EU7的续航偏差率远低于秦Pro EV，数据的背后是BEIJING汽车先进三电技术的加持，即高性能三元锂电池、高效永磁同步电机以及先进的EMD3.0 Pro智能电控系统。除续航偏差率有优势之外，BEIJING-EU7在驾乘空间、操控以及舒适性方面也有不俗的表现，可以胜任更多的用车场景。
