□大河报 大河客户端记者 解元利 耿子腾 祁驿
近日，长江汽车已进入破产清算阶段，这已经是一年多以来，在新能源车大洗牌过程中消失的第31家企业。
大量的新能源车企出局，给消费者带来的伤害是最直接的，直接陷入了“三无”状况，如果你的新能源车正面临着这些问题，欢迎打电话到 或加入大河汽车微信留言，说出自己的苦恼。
无保修：企业没了无人修车
驻马店的李女士2016年买了一台知豆电动车，到了2019年就开始出现各种问题，先是压缩机坏了一个多月了，到了今年，玻璃升降器又坏了，由于厂家已经停产，授权维修的公司表示，虽然可以维修，但是配件发货时间较长，直到最近，李女士的问题也没有解决。
同样苦恼的还有郑州的孟先生，他买的力帆新能源车汽车，出现了故障之后也是找不到谁来维修；而平顶山吴先生购买的众泰e200新能源车汽车，由于刹车泵有裂纹得不到维修，至今不敢开上路，“我就怕哪天刹车泵彻底爆了，在路上就出大事了。”吴先生担忧地说。
无售后：没了厂家电池换不起
维修问题无人管只是这些新能源车主的一个苦恼，更让他们不能承受的，是新能源车电池的更换成本。
根据《2019年中国新能源乘用车保值率研究报告》（以下简称《报告》），一台新能源汽车，在使用3-4年后会进入置换期，而换一次电池的价格差不多是整车价格的一半，在几万到十几万之间。
虽然车企当初都承诺有免费换电池或者低价换电池的承诺，但当车企破产或者停产，这些承诺也就无人兑现。新能源车主面临的就是高额的更换电池成本。
商丘车主霍先生购买的知豆电动车就面临着这样的问题，“买车的时候说电池质保8年15万公里，现在厂家都停产了，换电池要4万元。”霍先生说，这台车当初买的时候是4.98万元，现在换电池就要4万元，实在难以接受。
业内人士介绍说，一辆普通的燃油车可以跑10年以上，里程数达到10-20万公里，而新能源汽车则要“短命”得多，它的电池性能会随着充电次数的增加而逐渐衰减，对于那些主机厂已经破产或者倒闭的车主来说，如果不更换电池，就面临电池急剧衰减的问题，但要全部让车主承担，成本确实比较高。
无保值：二手车遭遇严重贬值
由于维修和保养都陷入几乎无人关注的状况，在河南，那些厂家已经“消失”的新能源车在二手车市场上几乎无人问津。
在二手车市场，当记者询问新能源车二手车的时候，车贩子表示，最近两个月，新能源二手车成交占比近乎翻番，价格也比以往提升不少，但仅限于北汽、蔚来、特斯拉等大厂，当被问到力帆、知豆等品牌的时候，对方告诉记者，这些车车况最好的，也就只能以万元左右价格成交，而当初购买它们的时候，基本补贴前10多万元，补贴后也有5万元的。
“本来这些车，有的车况好的还能买上价钱，但是厂家都没了，谁敢买啊。”某二手车电商平台的经历文先生告诉记者，在新能源二手车保值率升高的大背景下，那些厂家关停的新能源二手车，有在二手市场再一次被扫出局的可能。
