在特斯拉诞生之前，以电力驱动车辆简直就是痴人说梦！成本、安全、续航，一个一个困难摆在老牌车企面前！在特斯拉诞生之前最负盛名的新能源汽车也只有利用油电混动作为动力的丰田普锐斯了！
现如今无论新老汽车厂商都在竭尽全力追求更低的排放，打造属于自己的纯电动汽车。每一个汽车人都希望在新能源大潮中，把自己的名字刻印在汽车工业发展史中，不过想要达成这个你首先要干掉的就是世界第一大汽车巨头（市值最高的）特斯拉！
我个人觉得特斯拉市值之所以可以超越大众、丰田坐稳头把交椅绝不是因为它的车造的有多好，而是特斯拉带给全球汽车颠覆性的造车理念！现在的特斯拉内饰设计简约到了极致，一块可以上网的巨型中控大屏几乎可以满足驾驶人的所有需求！优秀的自动驾驶系统，几乎做到了保证安全的前提下将人们平稳送达目的地！零百加速轻松突破4秒大关、总续航里程接近600公里、半个小时补充80%续航，智能钥匙、远程车辆升级！特斯拉把传统燃油车不敢想的功能全部带到了现实，并且带动了无数新兴初创企业！现在特斯拉的电池成本越来越低，电管系统越来越先进，特斯拉的售价逐步下降，已经让很多传统汽油车感受到了危机，可以说特斯拉凭借一己之力改变了整个车坛、整个汽车产业！
不过十年前，特斯拉的第一台车可远远没有现在这样颠覆，特斯拉也不是从一出生就自带光环。特斯拉的第一台车Roadster还曾经被外国媒体骂说是汽车界的灾难！
作为一个初创企业的开山之作，“没有”技术储备的特斯拉只能请求其他企业的帮助，吉利旗下路特斯公司伸出援手，与特斯拉签订协议，同意将路特斯Elise的白车身提供给特斯拉使用，于是特斯拉就根据路特斯Elise进行电动化改造，打造出了这款Roadster！路特斯虽然被中国吉利收购，但是它在中国的知名度非常低，因为路特斯公司的产品往往都不走量，它们主要打造的都是以操控擅长的跑车！所以Roadster无论外观、内饰、配置都有一种与现代特斯拉不相符的老旧感！
因为路特斯Elise是一款追求极致的性能玩具，所以这台特斯拉的实际乘坐空间非常的小，这种小不仅仅是说它没有后排储物空间，座椅都没办法向后倾倒，而是说它甚至连驾乘人员的腿部空间都不太充足！因为车门框非常的宽，所以上下车都变得比较费力。
为了保证续航，特斯拉就必须要尽可能的降低整车自重，所以内饰用料塑料几乎占据了主导地位！中控台下方都是空的！中控屏幕跟仪表盘也非常的小、并且仪表盘还是传统机械式设计，连手刹车也是线控，并不是电子手刹！启动车辆靠的不是深踩刹车，而是机械钥匙，显示电量的不是抬头显示，而是一个小得可怜的单色仪表。
全车看起来最先进的设备就应该是那个电子换挡按钮，而最贴心的功能也不是语音识别系统，或者自动驾驶功能，而是它带有CD、空调！这种设计风格如果换到路特斯上或许无伤大雅，但别忘了这是一台初创品牌的开山之作，如果不是全车印满了特斯拉的Logo，或许很多人外国人也都会把它当作路特斯的自动挡车型吧！
如果各位最近看了NANA跟Jacky对Roadster的实际测试，那么各位就会知道，虽然这台车是特斯拉的开山之作，不过开起来它跟传统的燃油车非常相似，电门没有现在电动车那样轻快，并且反应没那么灵敏，当年的电动机可以输出288匹的马力、400牛米的扭矩后轮驱动的设定让这台车拥有百公里3.7秒的动力表现，操控感也非常好，同时他还具有300公里的超长续航。因为路特斯低重心、轻量化的底盘在特斯拉的布置下居然达到了重量平衡，作为跑车它的后备箱储物空间、作为电动车它的续航里程都已经非常具有跨时代意义了。
即便停产生命周期内仅仅销售了2400+台的数量，但是它也是一台具有时代意义的电动车，不仅仅是因为它登陆过太空，而是因为它为特斯拉后来的崛起奠定了坚实的基础！从Roadster到Model 3特斯拉几乎成为了电动车的代名词，全球所有汽车厂商谈到新能源，都会把特斯拉当作它们的竞争对手！几乎全球所有的车企都在努力追赶特斯拉，而特斯拉在努力创造未来！
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