面对品牌与产品力双收的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，准车主们难免会陷入选择犯难的境地。毕竟现阶段各品牌间的同质化趋向也愈发明显——三大豪华品牌不断为自己的“弱项”加码，因为更全面、均衡的产品属性才能匹配当下甚至未来的市场需求。
尽管如此，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L却依然保留着自己的专属气质。好处是，明晰了大家的选择方向。
奔驰C级
先说C级，抛开深厚的品牌力不谈，优雅、耐看的外观也是它受众面巨大的原因之一——当年，“套用”旗舰S级的设计无疑让C级大获成功，使入门级消费者也能享受到高品质气场。C级的内饰同样如此，很长时间内，车内迎面而来的总是“越级”式的豪华氛围，复古与时尚的融合使之从感官体验上大大领先了同级对手。所以，多年来品牌对C级的整体设计都是“小打小闹”，并无理由去大刀阔斧修改。
接着看C级长轴版的乘坐空间，该车内饰厚重的包裹感会让人产生空间“拥挤”的错觉，不过将前排调至相应位置时，后排的膝盖间距刚好为一掌（身高1.8米），可见2920mm的轴距能应付绝大多数国人的身高。
C级的动力参数并不会让人提起兴趣，40万元内的C200、C260仅搭载1.5T小排量增压引擎，虽说后者功率有所上调，也搭载着48V轻混系统加以辅助，不过轻混的主要功效仍是降低排放、提升燃油经济性，对强化动力作用有限。C级8秒开外的百公里加速成绩（官方）只能说刚刚够用，对动力有“硬性”需求的朋友恐怕得将目光转向下一位选手了。
宝马3系
3系是三车中唯一完成换代的产品，理论上领先了竞品一代。3系家族历来都以出众的操控表现睥睨于世，但对于本代3系也有很多声音表示：“妥协”成份太重，淡化了家族特性。其实，这必然是向市场需求靠拢，有待“适应”的并不是3系，而是3系的老粉丝。
换代后，3系依然维持着后驱车传统的短前悬、长后悬身段，风韵不减。憧憬运动或驾控激情的年轻消费者将在这副容颜下完全丧失抵抗力。实际上，笔者更推崇的却是标轴3系——车身比例更自然、协调，同时，M套件的加身也进一步放大了该车的运动属性。
3系的内饰同样延续了家族基因，辨识度强，布局也以服务驾驶至上。更感欣慰的是，运用材质与色调搭配，3系的内饰终于营造出了与品牌定位相符的精致感。其中，M套装搭配的三副方向盘，无论视效或手感都值得去细细品味。
3系长轴版2961mm的轴距是三车之最，一度接近早年的D轿车，空间表现一定不俗。而现场这台330i轴距虽然略短，不过2851mm的参数也达到了部分C级轿车的水平。然而纵置平台机械部分对乘舱侵占较深，轴距优势将被大大缩减。就体验来看，相应位置时，330i的后排膝盖间距仅为一拳（身高1.8米），差不多是紧凑级轿车的体验。重视后排空间的朋友还是考虑长轴版吧。
关于核心部分，3系全系2.0T显然比C级的1.5T更有看点——40万元内，适合的备选的方案有325i/Li全系和330i入门款。需说明的是，即便325（低功率2.0T）的账面功率与C260（1.5T）相当，但是，加速时间（官方）却缩短了1秒多，为7.3s/100km。笔者认为，除了2.0T在扭矩值与输出宽泛度上的先天优势外，还与之动力总成（ZF 8AT变速器）的高效配合存在关系，后者正是宝马备受追捧的原因——总能在参数持平的前提下赢得实操胜利。
奥迪A4L
改款后，A4L的车头细节丰富了不少，更有底气与C级、新3系“争宠”。和竞品类似的是，奥迪也为A4L提供了两种套装风格，选择清晰明了——年轻人推荐动感系列（即运动套装），网状格栅配合大尺寸空气套件更能激发驾控欲望；致雅系列则放大了奥迪的内敛和稳重，适合低调且生活阅历更丰富的年长人士。
依据套装区别，A4L的内饰用料也随之不同，其中，饰板材质包括了铝与木纹。总体来看，改款A4L的内饰布局与老款保持一致，新鲜度略有不足。相比竞品，奥迪的内饰用料其实不差，只是设计与材质搭配相对保守，因而呈现的视觉冲击力偏弱。好在A4L的车载配置丰富，诸如12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、多向电调真皮座椅皆为全系标配，中、低配用户也有较高的品质体验。
仅看参数，A4L的轴距是三车中最短的，为2908mm。实际体验是，相应位置下，后排的膝盖间距为一拳出头（身高1.8米），与标轴的3系相差无几。对比来看，C级不仅取得了参数上的胜利，实际表现也同样是最优，这与合理的结构优化密不可分（包括内饰和机械部件）。
自升级MLB Evo平台后，奥迪A4L的核心竞争力又更上一层——MLB Evo平台建立在MLB平台的基础上，并作了结构优化。而大量铝制部件的运用，使底盘在维持轻量化的同时，也进一步强化了车辆的动态表现，比如高速稳定性以及弯道的循迹性等等。鉴于大众集团的众多超豪华车型同样出自该平台（不同级车型有一定区别），所以完全能看作是A4L机械素质的“门槛“与“保障”。
动力方面，除入门版35TFSI外，其余40TFSI版的百公里加速成绩都在8秒出头（官方），部分实测甚至进入了8秒内，略优于2.5L的六缸自吸引擎，完全能满足日常的道路驾驶。接近40万元的45TFSI quattro版百公里加速时间为6.6秒，与C300、330i处在对等范围中， quattro四驱起到了关键作用——提升抓地力和起步稳定性。总的来看，A4L动力性与竞品旗鼓相当，不过前者“中等动力”的分布区间比对手更广。坦白说就是：花同样的钱，A4L更有机会享受到高规格的动力。
总结
如此看，奔驰C级最适合的人群为：对品牌有硬性要求，同时又紧抓时尚与品位的年轻群体，尤其适合女士。尽管C200、C260的动力水平难以打动“飙车党”，但对以城市生活为主场景的人而言，速度并非是痛点，奔驰的精致、豪华反倒能契合他们对高品质“慢”生活的述求。当然，作为已步入“生命末期”的产品，现款C级竟还能有如此稳定关注度，不得不说它的影响力实在是太深了，以至于牵动了奔驰整整一代车型的规划历程。
凭借换代后那颇具“攻击力”的设计，宝马3系就足以令年轻消费者们欲罢不能——充满激情的外观以及增强品质感的内饰皆是它重塑市场地位的资本。另外，单以百公里加速成绩看，3系必定是三车中最有资格谈论“运动”的——对等规格+价格下，3系能领先C级与A4约1-2秒。可见于“速度青年”眼中，3系高效的动力组合绝对值得买单。
三车中，对价格、配置、动力参数等综合指标拿捏最平衡的是奥迪A4L，相较前两者，它的性价比最为突出，这点集中体现在车载电气设备上，其中包括全系标配双液晶显示屏。不止如此，孕育它的MLB Evo平台拥有很强的可塑与拓展能力——上到超豪华品牌，下到亲民品牌它都能应对自如。由于大部分配置为前驱，所以A4L的潜客们对极限操控或许并无要求，它实惠的价格以及入门级够用的动力和配置才是他们关注的焦点。
笔者看来，C级、3系、A4L在产品调性上可谓各有千秋，难分伯仲。至于怎么选，大家依据自身需求去“对号入座”即可。直白点说，三者间实无绝对的胜者，有的，只是互补互衬，并最终构筑成豪华B级圈中最无可撼动的德系“铁三角”——无论你有何等需求，都能在这三车中找到最得当的答案。
