提到地铁，大家的第一印象是在城市地下跑的才叫地铁。但我国作为“基建狂魔”，仅仅把地铁修在城市地下根本体现不出来自己的技术实力。
地大物国，地形地貌丰富给了我国大展拳脚的机会，在修地铁时，我们是见山穿山，见海下海，遇江过江，如果想上天，咱也想办法把它实现！
像广州21号线就有穿山段
厦门2号线则是过海路线
武汉7号线也穿江而过
那么在地铁建设中，穿山、如海、过江都是如何实现的呢？我们可以从集合穿山越海开河于一体的青岛8号线看一看这样的另类地铁是如何建设的。
2020年5月7日，青岛地铁8号线北段顺利洞通，胶州北站至青岛北站48．3公里的地铁线路全部贯通。地铁8号线北段“穿山越海”，地质条件非常复杂，工法多、难度大、风险高。下穿燃油燃气管线、人工填海区、养殖场、涉铁路公路等。部分区间线路与高铁并行，组织协调和施工难度大，几乎涵盖了地铁建设领域的所有难题。
自2017年全面进场施工，仅用时3年实现了北段洞通，还创造了三个新——“新速度、新工法、新技术”！
修建这个越海跨山的青岛地铁汇集各方智慧进行技术攻关：
1.采用矿山法
2.土压盾构法
3.泥水盾构法
4.TBM法
等多种组合工法快速施工，海底隧道采用超前地质预报、爆破法穿越断层破碎带、海底高压盾构开仓换刀、海底精准对接、盾构机海底解体等多项关键技术，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。
8号线过海隧道大洋站到青岛北站区间全长7．9公里，包括5．4公里的海域段施工，是目前国内最长地铁海底隧道。隧道位于海面下56米，埋深大；穿越工程地质复杂多变，共穿越10条断层破碎带，总长度达1．2公里，地质围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，工程地质风险高。打通隧道使用的是创新的机械法施地铁联络通道施工是在“洞中打洞”，目前国内地铁联络通道施工多采用矿山法施工，该方法施工造价较高、工期较长、风险较高。而采用盾构法施工联络通道相对于传统矿山法联络通道而言具有更安全、更高效的优点。
8号线高架段全长6．5公里， 2017年11月全面进场施工，这与当时在建的济青高铁并行，两条线路最小距离仅9米，双方施工干扰非常大、安全隐患非常高。济青高铁计划在2018年年底开通，意味着8号线高架段必须在此之前完成施工，所以施工时间极其紧迫，为了在济青高铁开通前完成施工，施工期间投入先进的蒸汽养护设备克服预制梁冬季低温施工影响，最终仅用10个月完成所有高架段施工。青岛地铁8号线北段（胶东机场站至青岛北站）计划2020年底试运行；南段（青岛北站至五四广场站）计划2021年6月底通车，敬请期待！
作为交通需求大国，我国城市轨道交通近年来飞速发展，不断激增的新需求同时造就了快速研发使用的新技术，相信我国未来的轨道交通建设会更加智能，不断突破技术难关！
