我在昨天岚图的活动上遇到了腾讯的前同事，她跟我说：“感觉你已经出来做很久了，其实也没多长时间。”
2020年，因为持续的危机感和生活场景的单一化，仿佛一切事情都变得很快。
比如，在我印象中，岚图简直就是一个属于2020年的品牌。
这个5月才官宣自己存在的前“H事业部”，7月确定品牌，8月发布概念车，9月车展，10月亮相白车身，11月召开技术开放日，而更重要的是，12月就要发布首款量产车了。
当年确定品牌，当年量产车亮相。
这可能是习惯了造车新势力周期之后的我们，在2020这个年份感觉到的第一次“快”的触动。
但也还是因为要照顾下周新车发布的原因，这次技术开放日的讲解也可以用快来形容。
更直接的说，与其说在讲技术，倒不如说是在讲理念。
岚图品牌对电力驱动的理解，构成了这个品牌存在的必要性，昨天岚图拿自己和当下两个知名新能源品牌做对比的图片在社交网络上广为流传。
岚图看重电驱动相对于燃油车的驾乘感受提升，因此整个品牌都采用直接的电力驱动，但正是因为消费者对用车场景的需求极度细分化，而纯电动在长途和快速补能上不能满足所有人的需求，因此岚图的ESSA架构，会提供纯电和增程电动两种动力选择。
而对现有产品痛点的设置，在试图提升岚图品牌在用户心中的合理性程度。昨天发布会上涉及规格的地方不多，但在最突出的环节写到了：岚图增程电动车采用“1.5T+四缸”发动机，搭载额定功率60kW发电机。这个“四缸”，无疑是在指代热门同类产品在一段时间内面临的有关效率和平顺性的质疑。
而岚图品牌的重要性，将通过传统品牌更擅长的配置和安全性做工两个领域的提升来完成。
在现场展示的ESSA底盘架构上，可以看到岚图的首款车型将采用前双叉臂后多连杆的独立悬架结构，并且采用了空气悬架配置，在级别上面向更高级别的竞品。
在白车身技术上，全球首创了TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料，同时首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁等，也都在安全性、可靠性等维度在为岚图品牌争取新标签。
在这个越来越激烈的市场竞争环境中，尽快地投产产品，实现自我造血和用户声誉积累，是实现新品牌存活的必须土壤，从这个角度讲，背靠东风集团的岚图用实力证明了自己快的能力。
但另一方面，在这个一切重视自研，软件愈发重要的时代，在智能座舱、电子电气架构和自动驾驶上的转型和积累，岚图品牌还缺乏应有的快。
不过，昨天的交流环节，岚图的高管也表示，别着急啊，这才只是第一次技术开放日，软件我们可以明年谈。
嗯，2021年，也很快了。
