如果把汽车品牌拟人化，那雪铁龙的性格一定是自信且内敛的，这当然是很好的品质。但当下汽车市场，是一个锋芒毕露的时代，大家都抢着秀肌肉，亲和路线反倒偏小众起来。
东风雪铁龙品牌的当家花旦是天逸C5AIRCROSSSUV（以下简称天逸），这款车于2017年9月登陆中国，去年新增了400THP版本，搭载1.8T+8AT动力，是合资紧凑型SUV市场最先搭载8AT的产品。
前段时间，我有幸参加东风雪铁龙天逸家族试驾，从成都出发，一路向西，攀上川西高原。此次试驾，我驾驶的正是雪铁龙天逸400THP版本。
两天的体验后，我始终在琢磨一个问题：一款不算新产品的车型，我要怎么向仍不了解它的消费者，介绍它依然是这个细分市场值得选购的产品呢？
最终我的答案是，与其复述它的产品点，不如让我干脆点告诉你，这是一款把优点藏在驾乘感受里的车型。不论乘坐，还是驾驶，它都是同级最舒适的产品之一。
舒适感官，应是亲和以待
即使以今天的审美看，天逸的设计依然很独特，它整车是年轻运动的感觉，但却找不到菱角分明的线条，相比同级别那些犀利且带有攻击性的产品，雪铁龙天逸以偏圆润的设计风格，透着一股亲和力。这种独树一帜的风格，不仅个性，也颇为耐看。
天逸的内饰风格也是特立独行，时尚、个性，非常有设计感，它在方向盘、空调出风口、车门把手、座椅图案，甚至液晶仪表，都大量采用了着雪铁龙独有的圆角矩形元素。同时还藏着浪漫的小细节，比如副驾面前的竖条皮质其实是源自箱包的设计。
天逸车联网系统是有升级的，配有CITRONCONNECT车载互联系统，集成了智能语音识别、3D导航、娱乐资讯、远程服务、百度Carlife和苹果CarPlay互联功能等。
挡把区域同样简洁，电子挡把颜值颇高，旁边的五种驾驶模式切换会让人误以为这是一辆全路况硬派SUV，此外这里还有陡坡缓降、运动模式两个功能键，需要吐槽的是天逸全系都没有AUTOHOLD功能，它对日常行车的便利性提升很大，后期改款应增配。
后排的空间感很好，头顶的全景天窗尺寸不小，我们试驾的川西高原，紫外线较强，因为采光过于优秀，不得不关闭天窗。另外值得点赞的是，座椅的支撑性和柔软度非常棒，长时间乘坐的舒适度很好。
从容是高级别的驾驶魅力
这次试驾让我对雪铁龙倡导的领先舒适概念有更深的理解。天逸搭载的这套1.8T最大功率211马力，最大扭矩300牛米，变速箱匹配的是爱信8AT。我们历经了城市拥堵路况、城市快速路，高速公路以及多弯山路，总的来说这套动力表现是兢兢业业，动力输出线性，变速箱工作平顺。
一辆非运动定位SUV做到这样就足够了，剩下的要看其他部分的驾乘表现，天逸驾驶魅力在于稳定和安静，稳定主要指它的大师级底盘，比如在走颠簸路，车辆会有大量起伏跳动，底盘会化解掉这些多余的跳动，驾乘者感觉很平稳，同时又会把路感传递到驾驶者手中的方向盘，让驾驶者对操控有足够的信心。而在弯道里，底盘又非常扎实紧贴路面，毫无侧倾感。这种感觉并不是运动性的操控感，而是可以很舒服且安稳的通过弯道。
因为驾驶感的确给人信心，在山路上驾驶颇有乐趣，出色的动力总成和底盘调校，让天逸庞大的车身在山路穿梭也并不感到累赘。
安静指的是NVH控制非常优秀，坐在天逸的车厢里有一种C级车静谧感，发动机噪音、高速的风噪和路噪都不是很恼人。
总结
毫无疑问，雪铁龙天逸是一款优秀的SUV，有时候我们也费解，为什么这样一款车并不热门。即使它相比竞品依然不完美，但是它展现出的水平，理应比现在吸引更多人，这次体验后，我得出答案是，天逸的产品亮点为隐藏式的，没有驾驶和体验过，会难以体会它的妙处。而国内消费者，并不擅长用试驾来甄别产品的优劣，更多集中在品牌、动力、配置上。
主机厂显然是意识到了这样的短板，因此东风雪铁龙今年抛出了"无试驾不购车"的理性消费理念，并以此展开了一系列体验活动，为产品赋能。也让更多消费者体会到东风雪铁龙产品的优质。
而不久前刚刚开启的2020神龙汽车文化节上，东风雪铁龙发又布了"五心守护行动"，以及"家一样的关怀"品牌服务承诺升级至3.0版本，通过"买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心"的"五心守护行动"，来守护、陪伴客户用车全生命周期。
在产品吸引用户，及服务感动用户的基础下，或许明年此时，雪铁龙天逸会有不一样的市场表现。
