近年来，日系品牌的口碑声量涨幅喜人，当然，这和日系车自身过硬的质量和超高的保值率密不可分。而作为家用车，这两点也是购车者在买车之初更为在意的，在日系SUV中，日产奇骏有着颇高的行业地位，随着日产奇骏走进越来越多的家庭，除了家用以外的功能性也逐渐显现出来，甚至开过它的人都离不开了。
开过就离不开并非是对日产奇骏的夸大定义，当一辆新车的功能更符合日常需求的时候，就会让人不自觉的产生依赖。和日常驾驶关系最为密切的，就要说是导航了，日产奇骏搭载的Nissan Connect超智联可实现全时在线导航功能，并可通过智能语音实现控制。
除此之外，Nissan Connect超智联还可通过App远程控制车辆，包括对闪灯及鸣笛、车门锁、发动机、空调、行车记录仪、 方向盘加热等功能的操控。由于这些功能均采用了集成模块控制，因此可集中被远程操控，这也印证了日产奇骏车内配置的电气化程度相当高。
除了控制方面的便捷，在驾驶时，日产奇骏也能带来更为省心的体验。ProPILOT超智驾集成智能行驶辅助、ICC智能自适应巡航、IRC智能稳行控制等智能行驶辅助功能，形成一套L2级别的自动驾驶辅助系统。
至于这套L2级别的自动驾驶辅助系统能带来什么样的体验呢？在行车过程中，通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹。遇有颠簸路面行驶时，系统实时感应路况变化，通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动，调整车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，大幅减轻车身颠簸。
可以说，日产
奇骏(参数|图片)的便利性建立在极高的科技配置之上，简而言之，这辆车在行驶时可以基本解放双手双脚，把速度和方向的控制权交给电脑处理即可；而对车内配置的操控，也免去了摸索多媒体菜单逻辑的过程，只靠说出口令即可实现操控，如果是你的话，开过这样的车还会离得开吗？
除了操控便捷，日产奇骏在通过性方面的优势也是同级城市SUV所不具备的，4×4-i智能全模式四驱系统具备三种模式可选，当处于 2WD模式时，车辆前轮负责驱动，在平整的高速公路和城市道路有着出色的燃油经济性。
AUTO智能模式依据车辆行驶状态及路况，智能且实时进行动态调整前后轮扭矩分配比例。当进入LOCK模式后，日产奇骏将进入“全息越野模式”，高效啮合的分动器离合器片，让前后轮扭矩分配固定在50: 50，并预防打滑过热等不良现象。配上电子限滑的及时介入让车辆的脱困性大幅增加，在恶劣路况下的表现出极强的通过性。
如果只强调通过性，那小编不如推荐那些硬派越野车来得更直接，但从舒适角度来说，硬派越野车显然太不适合“过日子”，除了板凳一样的坐姿外，高昂的油耗也和实用的概念相差千里。
在这些痛点上，日产奇骏规避得十分巧妙，当看过日产奇骏的座椅后，你就会体会到大沙发的称号是从何而来的了，特别是后排的坐垫是迄今为止小编见过最厚的！至于舒适性，想必不用过多描述都能体会到。
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