一直以来，新车从立项到量产，基本都是由车厂在主导研发。而随着比亚迪与滴滴公司联手定制的D1发布，这款为网约车市场量身定制的产品，似乎在悄悄改变着整个出行市场的底层逻辑。
相比不少人都幻想过这样一个场景，出门提前和手机说一声目的地，车子就会从自家的车库开到门口，上车后开启全自动驾驶抵达目的地。其实这样的场景，我们将其简化到现实，这不就是网约车出行嘛！
半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球提供6000万次服务的纪录。而这次联手比亚迪发布的D1，很明显滴滴的战略版图规划，已然是要成为全球最大的新能源汽车运营
商(参数|图片)。
从这次比亚迪D1产品本身来看，其产品规划和传统汽车模式有着完全不一样的思维。在D1上，你可以看到一边是滑轨门，一边是传统手拉门。还有一款轴距达到2800mm，而车长只有4390mm的产品到底是A0级还是B级。
其实单侧滑轨门，只是为了网约车更加方便而且安全的上下车，而超长的轴距，也是充分考虑车内乘客的舒适性体验而设计。这样硬核的数据，加上电动车对空间的先天优势，后排给你带来C级车的空间体验，一点也不为过。
除了这些便利性之外，乘客还可以在滴滴平台下单的时候，通过APP对车内空调、分量进行提前设定。同时，当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”的出现也让乘客更方便找车，而不再需要通过仔细核查车牌号码的方式确认。
其次，在车内，也有着很多专属于网约车的配置。比如，为了提升司机的驾驶感受，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。
同时，为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。
而且在安全方面，D1是15万以内网约车型中,首款全系标配AEB/PCW等L2级辅助驾驶系统的车型，具有碰撞预警和主动刹车功能，可大幅降低追尾及行人碰撞事故。
动力方面，比亚迪D1将配备永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛·米，电池组采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程418公里，这样的续航完全够滴滴司机一天的里程，而且刀片电池，也基本解决了人们对新能源车出行不放心的疑虑。
从比亚迪D1这款车型来看，整个产品开发思路，有着明显的互联网思维。不论是对司机，还是乘客，各种出行场景细节都优化考虑到了产品之中。
中国每天3000万订单是共享出行，北美300万至400万，南美200万至300万，欧洲100万。中国有几十年沉淀的汽车工业基础，我们还有全球最大的共享出行网络和被教育得越来越成熟的共享出行用户。未来引领下一个十年，交通产业变革的中心，不一定在欧洲在日本，而是在中国。
当前，随着比亚迪D1的推出，未来以出行巨头为主导的细分市场，未来大概率将会成为汽车领域主流形态。对于大多数一二线主流城市，牌照、拥堵、用车成本，这些都在消磨掉年轻一代购车的欲望。而出行巨头则可以凭借手里巨大的数据资源优势，为用户打造全新的出行场景。
