随着上海11月1日的限行政策施行以及明年劳动节后的限行政策即将施行，新能源车板块借着治堵的东风扶摇直上，各大新能源车门店也是从人流稀疏到人头攒动。
文：宋一行
就在十月的最后一个周末，谁都没想到上海会在2020年行将结束时推行新的限行政策。而这次限行政策明确规定：2021年劳动节后，内环内高峰时段禁止外牌车辆通行。这直接给居住在上海内环内以及工作需要穿梭于内环内的外牌车主开启了为期6个月的换牌倒计时……
众所周知，上沪牌除了需要支付近10万元的牌照费，还要跟12万人一同上网“比手速”。此时新能源车就成了这批外牌车主的救星。须知，上海目前有外牌车主160余万人，哪怕其中1/10的人选择转投新能源车，那也有16万辆的增量，再加上那些原本有购车计划的准车主。就不难理解为何年底新能源板块持续飘红，新能源车经销店人头攒动。今天我们便来看看30万元能选到什么样的高品质纯电车。
Aion LX和Model 3其实定位相差很大，Aion LX定位于中型SUV，而Model 3定位于B级车，但它们有着一段相同的售价区间，即工信部纯电续航里程为600公里、指导价在27.99万元的Aion LX 8D智臻版，以及工信部纯电续航里程为468公里、指导价在26.97万元的Model 3标准续航后驱升级版。
在很多人看来，Model 3更像是一个大玩具，它的乐趣在于车上有很多新鲜的东西，诸如媲美911 Carrera的百公里加速度、极简化的内饰设计、智能召唤功能，“Less is more”便是它所秉持的设计理念。然而出于成本的考量，Model 3还是有一些短板，比如隔音较差、后排座椅偏硬、装配工艺较差等。
广汽新能源旗下的Aion LX源于广汽集团，仍旧延续传统的造车思路，更多考虑空间、豪华、舒适、配置等国人比较在意的要素。但也正是基于这一原因，同样价位下，Aion LX确实有着比Model 3更好的隔音、更宽敞的后排空间以及更复杂、功能性更强的内饰设计。
作为全球最热卖的纯电车型，Model 3自然有属于它的独门黑科技。OTA技术便是它能够吸引大批科技宅乖乖就范的绝佳法宝，这项技术通过远程控制的车机升级带给车主新的功能体验，特斯拉也是这项技术的发明者与推动者。
当人们还在质疑OTA升级存在黑客入侵之类的风险时，特斯拉早已将这项技术带到了量产车上。比如Model 3最新的赛道模式，就是通过OTA升级而来，它可以随意调节前后电机输出动力，实现推头、漂移等原属于汽油车的“表演项目”。这项技术对于年轻消费者的杀伤力不言而喻。
Aion LX虽说也具备了OTA功能，但目前仍旧是一些日常交互使用方面的服务，例如车载微信以及支付功能，还不能像Model 3那样实现车辆性能以及功能模块方面的升级。
也由此，Model 3和Aion LX的用户是完全不同的两类人群，Model 3更适合那些追求新鲜、喜欢前沿科技的年轻人士，其中还会有不少的一批女性消费者为它的时尚设计买单；而Aion LX更多的是为了家庭、承载全家出行的中年消费者，整体年龄层相较Model 3要高出一截。
特斯拉能够引领电动车市场，它的核心三电技术也是业界广泛认可的电池动力技术。特斯拉Model 3标准续航版使用的是永磁同步单电机，电机最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛·米。另外，它的顶配车型Model 3高性能版还加载了前轴永磁同步电机，后交流异步电机，电机总功率达到340千瓦，总扭矩为639牛·米。无论续航还是加速性能，Model 3的电控技术都已经相当成熟。
反观Aion LX，目前与宁德时代合作，使用的是宁德时代的NCM811电芯，电池容量达到93千瓦时。虽说容量颇高，但是目前811电池技术仍旧处于风口浪尖，电动汽车“自燃”事件的增多让人们对811电池技术产生了忧虑。电机方面，顶配的80D搭载了前后双永磁同步电机。
从性能方面看，永磁同步电机要稍弱于交流异步电机，但它在延长续航方面稍占优势。其电机总功率为300千瓦，总扭矩为700牛·米。另外，这辆指导价在27.69万元的Aion LX 80D还配备了电动四驱系统，相比同价位的后驱版Model 3在提速上更为从容。
短评：
这两款车的定位人群风格鲜明，我很喜欢硅谷的这家科技公司出品的Model 3所带来的科技感与朝气，也不排斥Aion LX所秉持的传统SUV所带来的大空间、高配置。它们都有着同级数一数二的续航里程，也都真正做到了一款30万元内高品质且不失个性化的纯电车。如果让我选，从稳定性的维度考量，我会选择Model 3。
