作为初代"带字母"的两台大众之一，低调中透着奢华的途锐一度是我爹和他一众同龄（小）伙伴们的DreamCar。只可惜，还没等梦想实现，途锐已经翻了两代，至今还推出了混动版本。
在他又双叒叕一次将途锐顺延至《下一个五年计划》之际，作为阻止他梦想的罪魁祸首，我本着一片帮他提前验货的孝心，前往丽江感受一番途锐的魅力。
"途锐eHybrid"
此次试驾的车型分为新上市的eHybrid混动版和之前就已经面世的3.0T锐享版。照理说，这次新面试的混动才是主角，但是在分别试驾过两款车型后，我更偏向燃油车型。
何出此言？
在上手途锐之前我对它有很高的期待，因为它代表了大众品牌的最高造车造诣。大众给我的印象一向就是低调，稳重。翻译过来就是，没什么特别突出令人惊艳的地方，但非常均衡，不会让人轻易找到短板。
3.0T的车型完全符合我以上预期。动力、操控有如教科书般的存在。注意——并不是说他满足了我的运动偏好，相反它的整体性能没有什么刺激之处，但是转速表从头到尾发力都非常均匀，变速箱的换挡动作也是几不可闻。用两个词来概括就是稳重、从容。
而在底盘方面，燃油途锐全系配置了可升降空气悬挂。低可满足公路驾驶操控性，高可应付非铺装烂路山路。后轮转向让它在狭窄道路里也游刃有余，转向手感则是不贼不呆。途锐虽然很大，但是各种配置加身让他不论在何种路况都能轻易上手。
硬要挑毛病的话，一是目前这种动力输出特性固然很好，我不用想就知道我爹这个岁数的人一定很喜欢，但是如果在运动模式下能再分裂一点，也满足一下下一代就更完美了。
其次，内饰的设计我觉得很棒，尤其是超大的中控屏，字体也很大，看起来很舒服。但是在一些按键上，我觉得塑料味稍明显，跟大众的国产车型没有太大差别。作为旗舰车型，如果在这些细节能配置更好的用料会更合适。
在近乎全能的燃油版途锐的对比下，混动车型在动力输出方式上的表现就显得没有那么成熟。当从纯电过渡到汽油机的时候没有问题，但是当我减速，发动机熄火的时候有概率会产生一些意外的拉扯感。这一点就没有那么完美。另外，纯电模式下的途锐刹车脚感有些怪怪的，要刹得平稳，脚下的功夫需要十分细致。
其次，混动车型由于采用2.0T的发动机，在高转时也少了一份3.0T车型的那种从容感。最后，混动车型也没有配备可调高低悬挂，在烂路试驾时我必须时刻小心。
当然，考虑到混动车型的应对工况主要还是市区行驶，没有可调悬挂也可以理解，而且58公里的纯电续航也让混动版途锐的燃油经济性以及行车静谧性有着3.0T车型不可匹敌的优势。
"尽管我们试车的风格都比较狂野，混动途锐仍达到了百公里油耗5.9L的优秀成绩"
只不过我觉得，都有实力消费途锐了，谁还在意那点油费呢？如果是我，相同的价格我情愿享受更大排量的发动机和更丰富的配置——尽管我试驾的3.0T锐享版指导价71.88万高于混动版的67.98万，但经过优惠后，锐享版实际的价格已经来到了65万左右的区间。这么一来，这道选择题于我来说也完全没什么好纠结的。
最后，尽管途锐不是我的菜，但如果是我老爹要下手，我也认为是值得推荐的。稳重，大气，从容，低调，这些都是非常符合成熟人群的产品特质。可能会有朋友提到性价比的问题，说其实65万已经够到奥迪Q7的门槛了。说的不错，但是入门的Q7采用2.0T发动机，也没有配置空气悬挂。内饰来讲，Q7会更有科技感一些，但途锐会更加大气，这对于年龄较为成熟的消费者来说也不难选择，在我看来Q7有优势的仅仅是一个来自豪华品牌的车标而已。
正文结束，最后分享几个小小的细节，希望能给纠结中的朋友提供帮助。
①燃油版途锐的座椅填充会比混动版硬一些。
②燃油版的悬挂高低在尾箱处也可以调节，便于用户在必要时降低车身，方便搬运物资。
③混动车型有换挡拨片，但3.0T锐享版却没有。
④途锐的双层遮阳板设计非常人性化，避免了挡住侧面阳光前面就挡不住的窘况。
⑤最新款也就是2021款车型方向盘按键都更新为电容按键，更好看但容易误触。
"R-Line车型酷黑外观高性能范爆棚，连我这95后都有点心动了~"
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