哈喽大家好！我是张辰
欢迎来到这一期的《奇趣公开课》，今天我们来聊聊新能源车的话题。都说新能源车是汽车行业的大趋势，造型时尚前卫、科技配置丰富、加速风驰电掣、充电桩也越来越多。
但是，真说到买新能源车，除了限牌城市，大多数人都还会持观望态度。那为什么会这样呢？传统车企在新能源车上表现又到底如何呢？
忽略了作为一台车的本质
对电动车，除了续航和充电便利性的问题之外，很多人忽略了一点，那就是作为一台车的本质。让我们回想一下，大家在选燃油车的时候，是不是除了关注车的参数配置之外，也会着重去体验一下车的品质感、做工用料、驾乘感受、售后服务等等。
而在选新能源车的时候其实也一样，不过现在一些油改电的车型，要在燃油车的基础上勉强的布置电池和电机，结果就是空间利用不合理、车身重、能耗高。甚至因为制造不严谨，车辆使用一段时间后，质感严重下降。
再比如一些车型，五花八门的科技配置装满，但真正好用的却不多。还有比如在服务上，无论是网点覆盖还是专业性上，都还有一定不足。
所以说新能源车是该建立新标准的时候了。除了合适的续航里程和高效的三电系统之外，还应该有为新能源车型设计的专属平台、真正好用的智能科技、以及良好的品质感、可靠性和驾乘感受。还有就是高品质和人性化的服务。
传统老牌车企 表现怎么样呢？
最近一汽-大众最新推出了一款ID.4 CROZZ纯电车型，下面我们就来了解一下。先从它诞生的平台—MEB平台说起，这是大众最新的新能源专属平台，工程师们可以不用顾虑原来燃油车架构的种种束缚，放开手脚去研发新车型了。
首先带来的就是更好的空间利用率，因为完全不用考虑发动机和变速箱的位置，四个车轮可以尽可能的布置在车身四角，可以有更长的轴距，更短的前后悬，而且没有中央通道的凸起。
在电池布置上，MEB平台的电池包是巧克力式的，可以灵活的布置7-12个模组，满足不同的续航里程要求。前后排乘客的实际使用空间也可以得到最大化。
此外，得益于专属平台，新车型还能得到更好的驾控体验。根据电池排布不同可以方便的调整车辆重心，前后配重也更容易达到理想的50:50。这对于加速、刹车、过弯操控等等，都会有很大帮助。同时高度集成的电驱系统、前后双电机组成的四驱，也能进一步提升驾控体验。
而在调校层面，大众本身就有着很好的功力，同时也能针对新能源车型的特点，在研发之初就进行针对性的优化。
另外，新平台也更方便一些新技术的应用，比如热管理技术。通过热泵充分利用车内的高压部件来预热。能让纯电动车在冬天依然保持电池活性，提升约30%的续航。
电子电气架构上 颠覆性进步
接下来要划重点喽，那就是MEB平台下的新车，在电子电气架构和智能化上有了一次颠覆。这得先从传统燃油车在这方面的弱点说起。
传统汽车的电气架构是分布式的，每个功能都由独立的电子控制单元—ECU来控制。每辆车上往往分布着上百个ECU。
不过呢，随着现在汽车对智能化、互联化和自动驾驶的需求越来越高。如果再使用分布式的电气架构，就像一辆车时刻处理着一个错综复杂的超大信息网。想想就觉着非常吃力。
而且这样的架构没办法实现整车的远程OTA升级，因为涉及到的ECU实在太多了。
举个例子，这就像我们没有智能手机的时候，出门旅游得拿着手机、MP3、照相机、地图、钱包等等。如果想要更新升级，那不好意思，这些东西得一样样的逐个升级。但现在好了，一个智能手机解决所有问题。
而大众现在采用的集成式端到端的电子电气架构—E3架构，就像是把车变成了一台真正的智能手机。
整车控制简单而言就分成了三大部分：舒适行驶、智能行驶和信息娱乐。基于强大的运算能力以及最高1GB/S的极宽的传输速度，相当于赋予了整车有智商、有情商的大脑。能让车上的智能科技、驾驶辅助等等都更加的流畅、聪明。
而且E3还是一个可升级、可扩展的电气架构，可以通过OTA进行整车升级。而不单纯是车机系统的升级。严谨的生产工艺
有了先进的平台和架构，还需要严谨的生产制造工艺来支撑。这方面就是一汽-大众这种传统车企的优势所在了。他们在佛山的MEB工厂是大众在全球最先进的工厂之一，有世界最领先的冲压线和涂装工艺、超高自动化率的焊接和总装车间。
当然，作为工厂生产只是一部分，检测也非常关键。尤其是对电池来说，工厂会对电池强度、电器性能、气密性、充放电等等和安全相关的项目进行检测，以及整车超过5000个焊点进行强度检测。确保产品更加可靠。
专属充电服务更方便
关于服务，对电动车来说，大家最关心的肯定就是充电了。首先，如果家里能安装充电桩，那一定是最佳选择了。如果家里不能安装，那厂家会赠送一年的免费公共充电卡。
另外，一汽-大众也布局了很多超级充电站，就像大家熟悉的特斯拉那样。他们是和开迈斯进行独家充电合作的，这家公司正是由大众和一汽等几家公司联合建立的。所以拥有很多针对一汽-大众车型的专属服务。
不会有汽油车占位的情况，还可以通过APP提前预约、即插即充、无感支付等等。
到2020年底，他们的目标是达成核心城市5公里半径内超级充电桩的全覆盖。到2022年在16个城市布局近万只充电枪。
更原汁原味的 ID.4 CROZZ
最后我们再来快速了解一下ID.4 CROZZ这款车。目前该车已经开启了预售，补贴后售价不超过25万。这台车在外观设计上原汁原味的还原了德国设计，造型流畅圆润。
尤其是这个特殊的曜夜蓝配色，显得相当时尚。
续航方面，NEDC标准下是550公里，在同级车中是主流水准。能满足日常和短途郊游的需求。快充时30分钟可以充满80%电量。225kw的动力输出可以带来6秒的百公里加速成绩。
底盘调校依然保持了大众的品牌质感，还有DCC动态底盘控制系统加持，让驾控更加得心应手。
在智能化的部分，由于有了E3电气架构，可以说是武装到了牙齿。包括三屏一带的互动、智能互联、AR-HUD互动、IQ.Light大灯交互、L2级自动驾驶辅助等等。
在舒适性配置上，哈曼卡顿音响、全景车顶、座椅加热按摩、空调等离子发生器等等，也是一应俱全。
对了，ID.4 CROZZ还有一个同门兄弟，就是来自上汽大众的ID.4 X。相比起来，ID.4 CROZZ有着更加原汁原味的外形，DCC动态底盘、和CAMS充电网络。
最近两年，越来越多的传统车企开始在新能源车领域发力，全新一汽-大众ID.4 CROZZ作为大众品牌迈出的重要一步，从平台、技术、设计等方面，都在追求着更全面的新标准。如果你想尝试新能源车型，又对传统品牌更加信任，不妨亲自去了解一下。我们也期待着它未来实际的表现。
