一直以来，自主品牌就一直被合资品牌压着一头，尤其是在21世纪初期，自主品牌甚至成为我们茶余饭后用来调侃取乐的话题，在那个时候，不仅仅在国外，甚至在国内大环境之下，人们都普遍看不起自主品牌，哪怕购车预算不足，也要通过价钱贷款的方式购买合资车。不过这种境况在这几年得到改善，得益于自主品牌研发经验的积累，产品故障率和稳定性得到大幅改善，市场与消费者也对它们张开了双手，自主品牌日子过得一天比一天要好。不过我们得承认，尽管技术越发炉火纯青，但对比起合资品牌，仍然存在差距。那么接下来就来说说自主品牌和合资品牌之间存在哪些优劣以及消费者在买车时应该怎么选择。
既然要进行对比，由于合资车来自全球各地，它们各自产品特征不尽相同，而且法系、韩系等这类三线合资品牌往往并不比我们好到哪里。所以作为国产车的比较对象，日系是一个比较好的选择。作为最早一批进入国内市场的外国车企，日系品牌凭借皮实耐用、超高保值率等车型特征，迅速在消费者之中树立起良好口碑，成为许多消费者初次购车或者二次换车的首选目标。
NO.1：技术差距
众所周知，早期自主品牌发动机都是采购自三菱发动机，虽然技术并不领先，但胜在稳定性不错，所以成为没有研发能力车企的首选，即便到今天，仍有二线自主品牌将三菱发动机搭载在他们发布的新车上。而像奇瑞、长安、吉利等一线车企，他们由于起步时间较早，公司流动资金较为充裕，再加上内部高层有远见，所以经过几年的开发，拥有一套属于自己的发动机技术。比如说奇瑞的ACTECO 1.6T发动机，最大马力197匹，已经能媲美许多合资品牌低功率发动机。
不过，在发动机“黑科技”方面，自主品牌相比日系品牌就存在明显差距。比如说搭载在QX50、天籁上那具2.0T可变压缩比发动机，能通过改变曲轴工作状态来实现压缩比8:1-14:1之间的无缝切换，动力油耗同时兼顾。再有就是马自达可控压燃发动机以及两田混合动力系统，两者都是业界数一数二的水平。所以对比下来，自主品牌还欠缺火候。
另外在变速箱方面更不用多说，日本爱信是全球闻名的汽车变速箱制造厂家，国内不少车企也都是采购自他们家产品，另外本田也有能力单独制造变速箱，无论是早期搭载在雅阁的平行轴AT变速箱还是如今首台横置10AT，都得到市场极高的认可度。国内车企由于对手动变速箱认识较深，并且双离合与手动变速箱结构原理非常接近，所以自主品牌对于双离合变速箱吃的还比较透彻，但CVT、AT变速箱因为结构原理完全不同，所以自主品牌少有涉及。
NO.2：品牌认可度
如果询问身边购买日系车的朋友，我相信10个当中有9个是因为它的皮实耐用口碑打动了他们，剩下一个或许是老一辈强烈意愿之下而不得不选择妥协。除此之外，日系品牌车主最喜欢在网上发的一句话就是：我这车开了5年，啥也没学会，就学会了加玻璃水。虽说有些调侃味道，但事实上的确如此，比如在二手车市场，一些上了年级的非日系品牌，它们机舱内部螺丝或多或少有过拆卸痕迹，而日系品牌如果没有碰撞事故，机舱内部除了一些灰尘之外，基本与出厂没什么两样。
反观自主品牌，虽说一线车企如今新车故障率少了不少，但二线乃至三线的国产车，它们故障率依然停留在十多年前的状态。俗话说：一颗老鼠屎，坏了一锅粥，况且现在也不止一颗。所以在产品质量口碑方面，自主品牌远不及日系品牌。
NO.3：品牌形象
我想不单单在中国，放眼全世界，汽车已经不再是交通工具，在它身上有了许多附加属性，最为明显的就是面子加成，为什么奔驰敢在40万的E级用1.5T，在30万的GLB用1.3T？就是他们了解国人好面子的心理，只要车头挂着三叉星，哪怕搞个0.9T三缸发动机，只要价格合理，消费者也会心甘情愿为之掏钱。同样道理应用在自主品牌和日系品牌身上，也就不难理解为什么同等价格之下，消费者宁可选择配置更低的日系车，而放弃选择配置更高。空间更大的国产车。
总结
诚然，如果单凭技术、品牌等角度，就判定自主品牌不能买的结论的话显然是不全面的。我们应该根据价格来划分，在15万以下，的确可以考虑自主品牌，因为在这个价位，品牌形象的影响已经非常少了，而且在三大件技术方面，日系车企为压缩成本，会将一些过时的技术搭载在入门车型上，这样一来，自主品牌技术方面的劣势就能持平，再加上配置和空间向来都是自主品牌强项，所以说在一些入门车型选择上，可以关注一线自主品牌。至于往上的价格区间，个人认为现阶段还是日系车优先。
