当前，不光是中国，全世界汽车行业都面临着来势汹汹的电气化浪潮的冲击，而这种形势也改变了昔日行业竞争格局，以特斯拉为首的新能源车企一路高歌猛进，而原本在汽圈混得风生水起的老牌车厂却面临巨大挑战，再加上今年疫情导致销量下滑，连宝马这样的百年车企也感受到了前所未有的压力。要决胜未来，必须放手一搏，而要放手一搏的领域就是新能源车。
不同于大众集团斥巨资打造纯电平台，宝马一度觉得兼容性平台更合理、更高效。所以，一直以来，宝马在新能源车领域的表现都不算太积极，尽管宝马在2011年就推出了i品牌系列，但即使顶着宝马光环的i3和i8在市场上的表现也不算抢眼，不过，这倒确实是为宝马在电驱及电池技术方面积累了丰富的经验，如今，宝马的电驱平台已经发展到了第五代。
两年前的巴黎车展上，宝马展出了iNEXT概念车，由此宣告了宝马电动化攻势的开始；两年之后，2020年11月11日，宝马正式推出了iNEXT量产版本的原型车，并命名为iX，而这款基于全新纯电平台打造的中大型纯电SUV，可以说是集宝马当前所有技术创新于一体，涵盖电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备等方面。并进一步强化数字化战略，尤其是首次搭载5G技术，并通过新型蜂窝技术V2X带来大量全新安全功能，互联和计算能力也达到了新的高度——数据处理能力是目前车辆的20倍。
不仅如此，宝马iX不仅在设计上更有辨识度，而且应用了铝制车身框架和碳纤维材质，在不牺牲车重的情况下保证了不俗的车体强度。同时，新车大量采用空气动力学套件，风阻系数仅为0.25。另外，在消费者普遍关心的性能层面，宝马iC采用前后油电机，最大功率可达500马力，百公里加速时间小于5秒。搭载超过100kWh的电池组，WLTP续航超600km，快充模式从10%-80%电量仅需40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程等。而且根据宝马一贯的产品特性，不排除宝马iX未来推出性能版本的可能性。
当前已知的消息是，宝马iX将于2021年下半年在宝马丁格芬工厂开始生产，并于2021年底开始投放市场。宝马iX体现了宝马“放 下包袱，从零开始”的态度，作为百年车厂，这样的转变和转型并不容易，因为要放下过去很多的所谓传承和执着，真正从场景和未来出发，去打造面向未来的产品，这需要一种自我革新的勇气，而从宝马iX来看，尤其是该车型上诸多的创新数字化技术和理念，我们基本上也可以肯定，宝马已经开始转变。
不过，宝马iX所面临的竞争格局并不乐观，因为在纯电中大型SUV领域，早有不少车企投放了对应产品，除了自带热度的特斯拉Model X之外，德系“三驾马车”当中的奥迪已经推出了e-tron车型，其国产版本也即将在国内上市；而且借助大众集团的资源优势，奥迪已经布局了MLB Evo、MEB、PPE、J1四大电动车平台，在海外以及国内都加速推进，国产车型已经开始陆续投放。同时奔驰也在加速推进自己的电动化转型，已经开发出EVA与MMA两大电动车平台，新平台首款车也将于2021年上市。所以，留给宝马的时间不多了。
可以说，作为宝马转型的标志同时也是一次全新的尝试，宝马iX的确令人耳目一新，尤其新车还融合了最新的数字技术和宝马品牌的传统优势，通过“重构自我”，以最凝练的形式展现宝马转型战略的内核，本身值得鼓励；然而，市场是残酷的，只看结果，不讲情怀，宝马iX能否带领宝马开启新纪元，还需拭目以待。
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（运营人员：何曙光）
