随着近几年新势力造车的崛起，如今汽车行业的风潮都朝着智能、自动化发展。
提到智能、自动化，可能大部分人脑子里首先会蹦出来特斯拉，毕竟已经成为了这个领域里的标杆了，很多传统车企也会将特斯拉当作参考标准，来突出自己品牌在智能化领域的成就。
但是在我的印象中，除了宝马、沃尔沃之类的国际超一线大厂以外，其余的传统品牌在智能、自动化领域，好像没有超越特斯拉的实力。
可是当我参加完新宝骏组织的“汽车智能”的挑战赛以后，惊讶的发现咱们自主车型中还真有这么一个能挑战“智能电动汽车领域扛把子的中国品牌。
主动刹车比拼，谁会更靠谱？
挑战赛的第一项比拼，就直面咱们最重视的安全。在一条约200米长的大直道上，摆放了一台模拟事故车，然后新宝骏RS-5和特斯拉Model 3都以超过40码的速度直线行驶，在驾驶者不主动踩刹车的情况下，看看谁的主动刹车系统更靠谱。
首先是特斯拉Model 3，在以40码的直线速度下，丝毫没有减速的意思，直愣愣撞向障碍物，并且在碰撞障碍物后也未制动刹停，也就是说Model 3搭载的AEB自动刹车未触发。
再对新宝骏RS-5进行测试，依旧是同样的速度，车辆的AEB系统在20米左右探测到障碍物，并对车辆进行了三段式的刹停，最终在距离障碍物5-10米左右停了下来。
起初我还真的有些怀疑是驾驶员踩了刹车，直至亲自上车感受了一番，结果和我所见的那样相同，驾驶者没有踩刹车，完全来自车辆自行的感应。这样的比拼也证明了新宝骏这套AEB自动刹车系统，相比特斯拉Model 3上的自动刹车系统更加的灵敏实用。
智能交互比拼，谁会更懂你？
如今消费者对于汽车智能的需求，近乎和智能手机差不多了，所以合格的智能交互系统得同时具有强大的语音识别能力、快速反应能力以及完整的互联网体验。
依然首先测试特斯拉，Model 3的语音识别、远程控制、车机互联等等功能它都有，一块屏幕能够操控车上的所有，这种感觉很不错。但仍有不足，就是与国内的大部分互联生态结合得不够完美，不太符合中国用户的使用习惯，此外车机有时还是会出现卡顿的现象，后期有待提升。
来到新宝骏RS-5上就截然相反，非常适合中国消费者的使用习惯。首先车机系统的语音交互不需要唤醒，说到关键词就能激活与车机对话，其次语音交互的反应速度很快，近乎你说完就能完成相应的指令，最后是它的互联生态，联合了QQ音乐、爱奇艺等等应用。
可能很多人看难道这，觉得新宝骏在主动刹车以及智能生态上，都胜过特斯拉再正常不过了，毕竟如果很多自主车型上也有这样的实力，如果你这样想，请你再去看看价格再来讨论。
最后来谈谈新宝骏RS-5的驾驶感受，毕竟我开着它拿了媒体组的第一名。整体来讲RS-5的驾驶感受有点像美系小钢炮，一点不像是一台SUV的感受。
在极限驾驶中，不管是过直角弯和很急的S弯道，它都没出现明显的侧倾，扎实的底盘能给到你充足的信心，同时它的方向盘转向很精准，回弹速度也很快。
这一切来源于全新1.5T高压直喷发动机，能爆发出最大177匹马力，以及290牛米的峰值扭矩，踩下油门就能完全按照你的意愿来加速，几乎是同级别的合资车型的水准。
当然其实目前谈智能、自动化，还远远未到达那一步，只有随着时间的不断推移，科技的不断迭代更新，那才能达到真正的“智能汽车”的水准，但是新宝骏已经跑在行业的前列，未来无限可期。
