【卡车之家 原创】在前几篇黄河重卡的跟车体验中给大家介绍了AMT、舒适性等方面的感受，其中大家比较关注的是这台车的油耗。在此次体验文章中，我将给大家详细介绍我所体验的这台车货总重48吨多的570马力6X4牵引车的动力表现和具体的油耗表现。
升级优化的动力链 MC13H发动机整体动力更强劲
先说下车辆的配置，黄河重卡6X4牵引车，空气悬架，低风阻3轴单胎挂车，车货总重超过48吨。搭载的是重汽MC13H系列发动机，最大输出570马力，最大输出扭矩2600牛米左右，变速箱是重汽自主研发的2.0版本的AMT，后桥是重汽MCY12新产品，速比2.71。
MC13H发动机是在原来MC13基础上进行升级而来，排量由原来的12.54L升级到了13.02L，排量足足大了近0.5L，并且最大可以输出600马力。我们此次体验的调教到570马力，最大扭矩在2600牛米左右。
除了排量更大以外，MC13H的外特性也进行了调整，低扭动力更强，带来的好处就是可以用更低的转速爬坡，带来更好的燃油经济性。同时得益于排量和功率的升级，发动机的加速性能也更好。
在实际体验中，我们满载48吨多的情况下570马力配上直接挡和小速比后桥，发动机在1300转左右车速已经在95km/h左右，并且还有充足的动力储备。如果我们在平路上使用巡航把车速保持在80km/h时发动机转速只有1100转左右，此时不管是噪音还是发动机的负载都比较小，拥有更低油耗的同时也有一个较高的舒适性。
黄河重卡动力有多强呢？就这么说吧，我们满载48吨多的情况下，上坡还能轻松超车，油门开度不到50%。并且在平路上需要超车的时候，驾驶员踩下油门，油门开度估计在50%左右，发动机转速马上就上来了，轻轻松松就超车，据其他空载车辆驾驶员介绍，570马力的车如果是深踩油门，还有轻微的推背感。如果不是路上限速100km/h，我估计能轻松跑到120km/h以上。
除了发动机的优化以外，2.0版本的AMT和全新的12吨级小速比后桥也为节油贡献了巨大的力量。首先说下2.0版本的AMT，经过升级优化以后增加了坡道传感器，可以更加准确感知车辆的状态，以提高起步时的动力输出和离合器结合的平顺性。
其次是2.0版本对换挡逻辑和速度进行了优化，相对换挡速度更快，并且离合器的控制更好，起步、换挡时的冲击感更小，也可以减少动力损失。同时增加了空挡滑行功能，在特定状态下滑行距离更长。2.0版本的AMT可以说做到了好用的成绩上了。
最后是12吨级的后桥，承载性能和13吨桥相当，但是自重与11吨差不多。并且经过优化以后后桥各摩擦副之间的摩擦力更小，带来的好处就是降低油耗，有助于滑行，降低油耗。低风阻设计不仅让车更稳 油耗也可以更低
三大件的升级带来更强的动力，低风阻的设计则是如虎添翼。得益于整个造型，在高速行驶时子弹头的造型可以为车辆提供一个更大的下压力，因此驾驶员感觉在100km/h左右的时候车辆也比较稳，不会出现方向发飘的情况。
加上低风阻的挂车整车风阻系数低至0.37，相对于常见的0.5左右的平头车型，最直接的好处就是油耗更低。经过实测，在平原和起伏不大的山区，满载48吨多，平均车速80km/h以上，整车百公里综合油耗可以做到30L以下。此前在纯平原路段，平均车速80km/h以下时，百公里最低油耗做到了26L多点。（目前车辆属于试装车状态，量产以后油耗可能会更低）
● 编后语
低油耗是黄河重卡的最大的亮点，也算是全球目前重卡车型最直接简单地降低油耗的方式。在目前大家都是纯平头驾驶室的时候，黄河重卡低风阻的造型可以说是为国产卡车开启了一个新的思路，优化以后的动力链再加上低风阻天然的优势，满载48吨多，平均车速80km/h以上，百公里油耗做到30L以下，这样的成绩足可以说明黄河重卡是一款成功的产品。（文/李国潘）
