即使是上世纪90年代中国遍地可见的奥数班，对于国人数学能力的提升都没有2020年“双十一”这样立竿见影。
满减红包、整点神券、直降红包、养猫抽奖、定金膨胀……
名目繁多的营销组合生生把购物节变成了全民大考。
为了省个百八十块钱，既要做语文阅读理解，又要做数学多项运算。
为了稳妥，做完了“题”还要跑去和客服对答案之后才能放心。
做题做到烧脑，也不能保证购物过程事事顺心。
近几年大火的购物直播，原本是因为折扣实惠、所见即所得的优势进入公众视野，今年反而成了购物风险集中的“雷区”。
顶流主播都难免被《中国消费者报》点名货不对板。
国家市场监督管理总局更是在“双十一”预售定金大潮开始后，紧急发文要求规范网络直播营销活动。
难道让买家秀和卖家秀一模一样，竟然成了一件难事？
答案当然是否定的！
因为50年前，咱们国家的工业企业就能把东西做得是又好又便宜！
01
在全球范围，军工一直被当成一个国家工业技术水平，以及工业素质的代表。
四川宜宾南溪国营216厂
上世纪70年代的一天，一把步枪摆在了四川宜宾南溪国营216厂的工作台上。
枪来自遥远的越南战场，是美军的主力步枪，被越南人民收缴后，通过中越“军事交流”渠道进入中国。
这就是著名的M16A1，是美国枪支设计之王尤金·斯通纳的代表作。
由于M16系列步枪的设计专利已经过了保护期，国家希望216厂能够进行仿制，用于外贸创汇。
虽然地处偏僻，技术落后。但只要想做，方法总比困难多。终于，在1983年，M16A1的国产仿制版步枪被研制成功。
216厂此时已经改名为“长庆机器厂”，新的步枪名字取“长庆”二字的缩写，被命名为“CQ自动步枪”。
CQ步枪与M16A1除了在外观上略有变化，其他的内部结构和性能大致相同。两把枪90%的零件可以互换。
续航“打折率”超过30%，快赶上双十一的折扣力度了。
如果真的不明就里地相信了官方宣传的数据，买了这样一辆车，开回家之后可真的是从卖家秀到卖家秀了。
这时候肯定有人好奇了，根据白皮书，到底谁家的车子实际续航和宣传值差距得最小呢？
我们还真的?了一眼，发现排在榜首的是：
BEIJING汽车旗下的
BEIJING-EU5(参数|图片)。
03
这个结果让人有些意外。
虽然测评的知名度仅限于行业内，没有出圈儿，但从严苛度上来看，算得上是“新能源界的奥斯卡奖”。
在大家都知道NEDC和WLTP测试结果之间差异巨大的时候，BEIJING汽车是怎么能做到把差距控制在3.2%的呢？
看到白皮书后的第一时间，好奇心就驱使着我们从各种渠道联系BEIJING汽车，看看人家能不能让我们采访一下。
终于，在大学同学的搭桥下，BEIJING汽车的工作人员答应带我们去看一下他们的测试中心，那里是他们对车辆续航性能进行集中测试和调试的地方。
这里要说一个小知识：“BEIJING汽车”品牌正式启用于2019年10月，2020年推出的新车型都是属于新品牌“BEIJING”旗下的车型。
10月29日，我们如约到达位于北京亦庄的BEIJING汽车新能源试验中心。
BEIJING汽车新能源试验中心建设面积有5万平方米，总共花了20.51亿元。
它把很大一笔钱都花在打造88个实验室上，包括引进了550余部各类国际先进的测试设备。
它对新能源车的电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域的测试都可以覆盖到。
这是我很好奇的一个环节。我以为这是BEIJING汽车临时为我们安排了“胸口碎大石”的表演，赶紧去找负责接待我们的小姐姐核实。
听了我的问题，小姐姐很有礼貌地忍住没笑。她说，这是在进行电池包振动测试。
要知道，电池，是电动车最重要的组成部分，也是影响续航数据的最大因素。
无论是出于安全考虑，还是出于稳定续航的考虑，振动测试都是不可或缺的环节。
BEIJING汽车采用的是宁德时代的高密度三元锂电池，抗振动的标准高于国际标准的13倍，足以保证60万公里历程下的安全行驶。
这个实验室我给起的外号是“兜率宫”，因为实在是太像太上老君的炼丹炉了。
长期关注酷玩的朋友一定还记得，我们之前介绍过三元锂电池，它虽然能量密度高，但是缺点是容易在极端环境下发生连锁化学反应。
只有严格地将电池电芯密封好，才能保证整车的安全。
这里就是对电池包性能和耐久进行测试的地方，每一个小格子就是一个小炼丹炉，里面代表着一种特殊的环境。
实际测试中，BEIJING汽车采用的电池可以在800摄氏度火烧30分钟的情况下不爆炸、浸泡于1.2米的水位中不进水、底部扛得住2吨的撞击、两侧扛得住10吨的挤压……
我真的觉得，一包电池，活得都比我努力！
新能源车想要高续航，只看电池是不够的，需要电池、电机、电控三个系统的整体配合，也就是俗称的“三电技术”。
如果说我们参观的BEIJING汽车新能源试验中心是太上老君的兜率宫，那么每一台BEIJING汽车上搭载的三电技术就是兜率宫里淬炼出的“金丹”。
许多在行业内处于领先的技术，在这里被孕育出来，并运用到了BEIJING汽车的各款前沿车型上。
对于很多早期的新能源汽车而言，车辆的续航表现与车内外温度紧密相关，车内外太冷或太热都会影响到车辆性能。
为了解决这个问题，BEIJING汽车在国内首次利用了干湿分离式热管理技术。
用了这个技术，电池系统内整个液冷系统与电池高压系统分别处在两个密闭的空间，这就解决了行业内对于电池安全和电池温差大而导致整车性能变弱的难题。
工作人员在对汽车进行低温下的性能测试
而针对车内外温度的变化，智能仿生温控系统则可以提高低温下的充电效率，缩短冬天暖车时间，让汽车的动力电池能在零下30℃的极寒环境和高温45℃的天气正常开启。
拥有完全自主知识产权的智能电控系统EMD3.0超级电控就像一台中央处理器一样，实时监测着全车260个部件数据，让整车表现得更加智能。
如同双十一过后我们的钱包需要开源节流一样，BEIJING汽车在续航上表现强劲也仰赖于系统的能量“节流”技术——电量回收、能量回收、制动能量回收——反正不该浪费的能量全部回收回来。
在技术人员的调教下，搭载三电技术的BEIJING汽车系电动汽车保有量已超过了50万台，总行驶里程超过167亿公里，相当于已绕地球赤道40万圈。
正是在大量试验、测试、实际应用的积累下，BEIJING汽车才能够摘下新能源汽车续航里程测试的桂冠，不断地推出挑战自己的车型。
从这一点来看，BEIJING汽车守住了我国传统工业企业那种“跟自己死磕”的工业精神——卖家秀是卖家秀，买家秀也是卖家秀，要做就做好，丝毫不打折。
尾声
在参观结束后的几天，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。
规划中提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破。
显然，这也指明了我国新能源汽车产业在“十四五”规划期间的必然发展方向。
作为新能源汽车企业，将多多做好大家看不见的技术后台工作，不仅做出更好的产品，也更加精准地兑现给消费者的每一个承诺。
希望2035年之前，中国车企造出来的新能源汽车，每一个买家秀都能和卖家秀一模一样。
