据北京晚报报道，为充分保障自行车路权，北京市2094个侵占慢行系统的道路停车位近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。同时，北京市道路车位电子收费设备，也就是高位视频，正在陆续实现对违法停车的拍照取证功能。除了“赋能”，还将进一步“赋权”，各区将赋予街巷长、停车管理员执法权，全面加强对违法停车、特别是占用慢行系统违法停车行为的查处力度。
这几年，随着共享单车普及，骑车出行的市民人数有所增长。一来响应绿色出行的号召，二来也可以避开拥堵与停车难。但自行车路权受到挤压的现象较为常见，尤其是自行车道一侧，往往被停车位侵占，骑行人不得不在忽宽忽窄的道路中“练车技”，甚至一不留神就窜入机动车道。如此骑行，难免心烦意乱，埋下安全隐患。
随着北京市道路停车改革的推进，很多自行车道拓宽了，机动车停车位设计得更科学了，开车与骑行互不干扰；同时，对机动车违停的治理力度加大，道路秩序得到更好的保障。侵占慢行系统的道路停车位整改了，市民自然欢迎；但不少市民难免担忧，部分道路改为单侧停车，车位相应减少，尤其是居民区附近的道路，停车会变得更难。若能方便、合法地停车，相信大多数司机都不会冒着被拍、被罚的风险选择违停。无论是查违停，还是增车位，其实，都是为了保障市民的利益，如何平衡二者的关系，考验城市管理者的智慧。
“停车乱、停车难”是一个老生常谈的话题。在停车压力越来越大的现实之下，管理部门用各种高招盘活了更多空间，路侧停、借人防、立体建、小区挖、错时用等举措，一定程度上缓解了部分居民停车难题。日前，市交通委还制定了《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》，明确通过政府引导、市场运作、企业经营、个人参与推动共享停车，盘活既有停车资源，提高停车设施的使用效率和管理水平，缓解区域停车供需矛盾，本市今年已新增万余个有偿共享停车位。可是，由于存量有限，加上机动车保有量还在上升，解决停车难不可能一蹴而就。
因此，在严格整治违停、保障道路秩序的同时，更高效地利用有限的空间资源，提供更多的合法合规的停车位，才能让治理违停取得到更好的效果，进而全面保障行人、自行车、机动车的路权，让道路交通更加井井有条，更加顺畅通行。
