【有车试驾】谈到本田思域，相信大家一定把这几个关键词脱口而出，好看、运动、神车，甚至"买发动机送车"。对于很多年轻人来说，这款车很可能是他们25岁前的Dreamcar。
关于思域Type-R的故事，想必大家都很了解。最新的第十代思域Type-R，在著名的性能车检验场——纽伯格林北环赛道，曾跑出过7分43秒8的成绩，一度问鼎纽北最速前驱车的称号。这些名誉，无一不让国内的年轻人对这款两厢钢炮垂涎欲滴。
因此，鉴于国内市场对于思域的热度居高不下，同时也有很多本田粉渴望两厢版思域的声音，本田方决定引进这款两厢版本的第十代思域，命名为Hatchback版本。到目前为止，中国是唯一同时拥有两厢、三厢版思域车型的市场。
值得一提的是，从第一代开始，思域都有两厢版本，并且两厢版本一直都是思域的主流形式。但随着三厢轿车的走红热卖，两厢版本逐渐暗淡，八代、九代思域也没有研发两厢版本。庆幸的是，随着近两年钢炮热度的提升，两厢车又回到了大众的视野，所以本田将十代思域的Type-R版本采用了两厢形式，一亮相便收获大波颜粉和性能粉。
因此，国内市场消费者开始向本田呼吁，引进两厢版本。不知道是不是呼声太高了，本田方面听到了，所以，今年，本田把两厢版思域带来了。
今天，我们在珠海国际赛车场试驾这台思域两厢版本。很可惜，这次活动方并没有给我们准备手动挡车型，只有大家非常熟悉的1.5T+CVT版本。但是没关系，来到赛道，最主要的还是去试这款车的操控、悬挂以及动力。况且，对于大家来说，更加常用的可能还是自动挡。
赛道试驾体验下来，最让我感觉深刻的是悬挂的支撑性。对于一款家用车来说，悬挂调校偏软好像是共识，但思域两厢版的悬挂支撑性相较三厢版有一定的提升。据资料介绍，思域两厢版的悬挂减震器有经过优化，前后弹簧劲度系数都有提升，前弹簧由22.2N/m提升至23.0N/mm，后弹簧由26.8N/mm提升至27.2N/mm，使得这个版本拥有更强的运动驾驶感受。
除此之外，由于车身变短了的缘故，过弯的时候感觉车身灵活了很多。比起三厢版本稍显累赘的车身姿态，提升过悬挂后的两厢版本的过弯动作更加直接干脆，没有拖泥带水的感觉。
动力方面，这款车只有大家非常熟悉的1.5T版本，最大功率177马力，峰值扭矩220牛米，匹配的是CVT变速箱和6MT手动变速箱，手动版本的峰值扭矩可以达到226牛米，可以说运动性上更为极致。
1.5T的动力虽然看上去不算新鲜，但放在这台两厢版本上，仍然可以给我们一种轻快、跟脚的感觉。全油门加速的时候，虽然还是会有一点的迟滞，但是等待过程不长，很快车子就可以反应过来，爆发出当前工况下最极致的动力输出。比起很多硬快的性能车，思域的动力在日常使用上会友好一些，不算特别强，所以大家开起来不会有太大压力，燃油经济性上也有保障，但是一样可以给到大家非常有乐趣的表现。
接下来再和大家一起看看这台两厢版思域在外观内饰设计上的运动化表现。
外观上，除了这个非常扎眼的红配色之外，中网的亮点也不少。全系思域都配上的黑色进气格栅，更突显它的运动感，同时，两侧雾灯位置的装饰也是两厢版本特有的，黑色饰板面积更大，并且有一条红色饰条点缀，使得前脸看上去细节更丰富，更霸气。
尾部的细节就更多了。首先，非常扎眼的中置双出排气，这种设计也是这个级别你能找到的唯一一款车型。排气管两侧，大面积的黑色扰流板，有点小跑车的调调。后雾灯周围黑色饰板、红色饰条的设计和前脸保持一致。尾灯方面和三厢版一致，有意思的是尾门上连接两侧大灯的一条黑色"尾翼"，中部还放置了一个高位刹车灯。同时，尾门上方还有一条红色的尾翼。"双尾翼"的设计也是不多见，看上去运动感非常足。
内饰方面没有什么改动，布局、用料和乘坐空间表现都和三厢版本基本一致。不过，手动版本的换挡机构有进行运动化提升，采用了全新的金属球头挡杆，整个换挡行程也更短，更利于操控。
要说和三厢版本最大的不同，那应该是在尾厢空间上。两厢的设计使得尾门开口变得更大，没有了隔挡，整个尾厢空间使用起来更灵活，可以放更高、体积更大的物品。
总体来说，虽然车身比起三厢版的短了141mm，但是尾厢空间的装载能力却因为掀背的关系得到了扩展，同时还提高了使用便利性。
写在最后
作为一个年轻人，我对这种好看、好开的车子是没有抵抗力的。同时，使用的乘坐和装载空间，让父母点头的几率也会更好一些。哪怕不愿意花父母钱，十来万的价格，对于很多初出茅庐工作的年轻人来说也不难负担得起。所以，思域这款车为什么卖的好？确实因为在各方面都非常讨年轻人喜欢。你呢？你还年轻吗？
点个"在看"，证明你还年轻
