最近看到了一张比较有意思的图，在全球汽车厂商市值榜中，特斯拉凭借3900亿美元的市值继续稳坐第一的位置，而家大业大的大众仅排名第三，市值为932亿美元。有趣的是宝马和奔驰两伙计时常不带奥迪一起"玩"，但是奥迪以822亿美元的市值排在了第四位。
相比之下，奔驰母公司戴姆勒集团的市值为658亿美元，宝马集团为549亿美元。再仔细看一眼榜单，全球汽车厂商前10中，比亚迪724亿占据第五名，而成立仅6年的蔚来市值已达到为651亿美元，比通用和宝马集团都要高。
虽然市值的高低不是评判一家汽车厂商绝对实力的唯一标准，但本文即将谈到的主角——宝马，或许它要开始扭转自己固守己见的坚持了。
蔚来算新势力车企、小鹏算新势力车企，就连特斯拉，也算得上是新势力车企。相比传统汽车制造商几十年甚至上百年的造车历史沉淀，前面这些车企都很年轻。
尤其电动车放在当前依旧比较新鲜，作为一个不具备完全替代燃油车的新型交通工具，电动车的迅速发展和新车企的市值碾压确实也给传统车企带来了不少压力。
丰田章男此前公开表态"特斯拉高估了自己4000亿美元的价值，且还未成熟到足以影响全球汽车的趋势"，并把特斯拉比喻做"菜谱"，丰田是"厨房"和"厨师"的关系。
丰田章男不管是对电动车领域的看法，还是对特斯拉的看法，其实跟此前大众中国CEO不待见增程式电动技术差不多，不完全认可这些带有科技型为主的新车企。
但不得不承认的是，用10年创造了4000亿美元的市值如果不够震撼，那么中国电动车品牌蔚来在美国纽交所上市2年多创造的650亿美元的市值，又让投资者看到了哪些价值呢？
这会我们再回到宝马的话题上，当别人都在讨论电动车代表着未来，当马斯克将电动车当做是替代燃油车的变革者，当奔驰奥迪大众都倾注大量资金和人力开发专属纯电平台，当大家都在为电动公司的发展和电动车的发展吵得不可开交的时候，宝马为何不为所动？
宝马集团职工委员会负责人曼弗雷德·肖奇曾说过"只有借助自己的纯电平台，才能发挥电动汽车的优势"，并表示"想要在特斯拉和中国新势力对手中取得领先优势，电气化平台要比集成架构更重要"。
在宝马规划的电气化发展策略中，能够兼容内燃机和纯电车的柔性集成架构才是最重要的，站在宝马的立场上来看，现阶段电动车并非市场主流，消费者在选择燃油车和电动车的波动较大，建立全新的纯电平台，意味着将花费高额的资金投入，并且需要重新开建工厂。
电动车依旧是新技术范畴，如果新建工厂将耗费10亿欧元的成本投入，面向电动化的市场有诸多不确定因素，这将会面临较大的投资风险。
于是，集成架构则是宝马当前优先选择的结果，此前像宝马5系PHEV等车型已经上市多年，宝马i8和i3已经为宝马电动化转型奠定了基础，但高额的纯电平台开发资本投入使得整车制造成本高居不下，所以宝马很清楚首款纯电车型i3所扮演的试水身份注定无法成为品牌的扛鼎之作。
相比之下，油电兼顾的集成架构正好可以满足宝马向电气化转型的目标，尤其可以让研发周期更短、改造生产线更容易、柔性生产成本更低等方面有更高的把握和风险控制。
所以，宝马首款国产纯电SUV——iX3，正是基于宝马X3油改而来，也是宝马继i3之后推出的第二款纯电车型，并且中国产的iX3前些日子已经从铁西新工厂发出，在大连港坐上了前往海外市场的运输船。
另外，宝马在近期也发布了纯电i4的官图，这意味着跟iX3一样搭载第五代eDrive电驱动技术的i4即将跟我们见面。
