看到这个标题我啪一下就点进来了，很快啊！
做好产品是企业发展的唯一道路，这是条单行道，不允许超车，也没有快车道，一切试图用虚晃一枪的设计以及夸大的噱头来弯道超车的企业，无一不被消费者打回原形。比如贾跃亭的法拉第未来和众泰。
一汽奔腾这个品牌，在我们眼中似乎已经在我们的视野里消失了许久。曾经靠着老马六底盘风靡市场的奔腾汽车，在最近的几年势头有所下降，不过这依然抵挡不住一汽造车的热情。奔腾T77的出现对奔腾汽车是个转折点，全新造型加换标的奔腾T77瞬间看准了人们的心思，年轻时尚的造型让不少消费者为之侧目。
奔腾T77被一汽视为自主轿车的救命稻草，作为一汽轿车旗下的唯一自主品牌，但过去十余年的品牌沉淀并没有将奔腾打造成主流品牌，2018年奔腾品牌整体销量只有8万余台，可谓“一地鸡毛”，下至B30上至B70，包括X40以及X80等车型可以说在自主大潮中全军覆没。
所以在上市之初，这款车曾拿出过月销近万的成绩，这对于一个二线自主品牌来说算是一个非常优秀的成绩了。不过在【出道即巅峰】后，奔腾T77的销量突然腰斩，去年同期的月销量仅为一两千辆，疫情过后奔腾T77更是直接在销量榜单上销声匿迹。
考虑到竞品均搭载1.4T、1.5T甚至1.6T动力系统的时候，奔腾T77这台1.2T配双离合动力总成实在拿不出手，最为关键的是其定价并不低，9-13万的定价已经步入主流热销SUV区间，综合上述的因素来看的话，奔腾T77的这个销量表现其实还挺正常的。不过一汽并不打算就此放弃，所以针对奔腾T77，营销上可谓“无所不用其极”，一汽轿车希望通过用营销的方式来做噱头，试图扭转产品劣势，比如拉坦克。其实懂点物理常识的人都知道，拉坦克这种宣传方向根本没有丝毫意义，根本体现不出来动力强的优势，毕竟拼的是摩擦力。二百多斤的英国大力士也能拉得动坦克，毕竟传统功夫讲究的是化劲儿。
当然了，除了在营销上做文章以外，奔腾T77在销量开始下降时也赶紧推出了搭载1.5T发动机的T77 PRO，来弥补T77的【先天缺陷】。但为时已晚。
于是，奔腾又重新回到它的营销上来。正常来说，一款车的核心卖点是什么？性价比？动力？设计？不过奔腾告诉你，都不是。奔腾的核心卖点在于车机上的小姐姐…从奔腾T77上市开始，一汽宣传最多的就是自家的车机。可是T77上的这个小人本身的技术含量并不高，只需要一个3D投影仪和一个程序猿就能搞定，是家车企愿意花点心思都能做。
所以，没有核心竞争力的奔腾T77，在上市初期销量达到巅峰后迅速下滑，再正常不过了。因为营销所维持的热度不可能持续两三年的时间，真正要打动消费者，还得靠实力取胜。可惜奔腾T77的综合实力也不算很强，在投诉网站中，车主就奔腾T77发动机、变速箱故障的投诉就不少。除此之外，天窗漏水、异响、轮胎鼓包问题也比较多。造成这些问题的主要原因还是在于一汽老旧的生产线，与同价位其他对手的全自动化流水线、机械设备装配相比，一汽奔腾的生产线简直就是当代【工匠精神】的再现。
总的来说，奔腾T77的产品力并不算很强，故障率也不低。这样的销量表现对于它来说一点问题都没有。想要在下行的市场上拿出更好的销量表现，光靠营销是绝对行不通的，如果没有足够的产品力和过硬的质量，迟早会被市场所淘汰。
