在复杂的外部形势之下，华为的一举一动都牵动着每一个国人的心。
前不久，华为在上海举办了一场盛大的新品发布会，除了Mate 40系列旗舰智能手机外，华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution）也受到了业界的高度关注。
短短10分钟的时间，华为布局汽车领域的野心昭然若揭。“把数字世界带入每一辆车”，这句标语的背后，是华为所描绘的关于智能汽车行业的蓝图。
这次华为发布的智能汽车解决方案品牌——HI，包括1个计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云、智能网联），以及30+智能化部件（如激光雷达、AR-HUD等）。通过AI、5G、云计算等技术，以及鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS三大平台的支持，华为希望以一种全新的模式与车企进行深度合作，帮助车企打造精品智能网联电动汽车。
简单来说，HI是华为第一次展示自己在汽车领域的完整能力。借助HI，华为可以实现软件定义，持续开发新功能，不断优化用户的用车体验，达到“常用常新”的效果。
有意思的是，今后HI 这个LOGO很有可能会成为新的汽车尾标，代表着一款车使用了华为完整的智能汽车解决方案。
不造车，不代表不做汽车生意
显然，相较于一些财大气粗的互联网企业用一种简单粗暴的方式进军汽车领域，华为对于汽车行业的思考更加深入，理解更加透彻，其汽车业务建立在相对成熟的思路的基础上，并具有更大的想像空间，未来甚至有可能实现“赢者通吃”的局面。
事实上，华为一直在“暗暗”布局智能汽车领域。早在2009年，华为便着手智能汽车电子配件的相关研究，并于2013年推出了车载通信模块新品ME909T，正式部署车联网业务。
华为自己不造车，却能影响整个汽车行业，正是因为华为有了明确的方向。在华为看来，车联网是汽车的大脑，若做好这一块，华为就能收获累累硕果。
2014年，华为成立“车联网实验室”，致力于汽车电动化、网联化、智能化、电动化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。
在2018年世界移动大会上，华为首次解读了C-V2X车联网战略，并发布首款商用C-V2X解决方案RSU；随后在2018年的年度开发者大会上，华为又发布了MDC600计算平台；同年底的浙江国际智慧交通产业博览会上，华为展示了C-V2X在智慧高速上的实际应用。
2019年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案 BU。截至目前，华为智能汽车解决方案 BU的员工总数已经超过 4000人，这一规模已经和中国头部造车新势力的员工总人数相当。
今年9 月，华为智能汽车解决方案生态论坛在北京举办。期间，华为介绍了其在智能驾驶、智能座舱、云服务三个方面的进展和发展逻辑。华为汽车业务的主要布局，涵盖了自动驾驶、车联网、云服务等汽车行业未来最核心的竞争领域。
在2020北京车展上，华为在智能座舱展示了鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台及座舱智能硬件三大平台，主要特性为：系统平台化、硬件模块化、接口标准化；硬件可替换、软件可升级、应用可扩展；降低车企对座舱系统的集成与开发难度等。
这次华为HI品牌则相当于通过一个具体的技术品牌将一整套智能化技术具象化。为了进一步强调技术实力，华为称其为“全栈智能汽车解决方案”，即拥有快速迭代和匹配能力。
以自动驾驶技术为例，华为提供高阶自动驾驶ADS，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L2+级-L4自动驾驶全栈解决方案，包括传感器、中央超算、算法。在这些技术上，华为不仅技术领先同行且这些技术具备自主学习优化能力。
而在智能电动系统领域，华为基于PDDP电动数字化开发平台多物理场耦合AI仿真寻优算法，打造了业界领先的智能油冷散热技术，可以让高速状态下冷却效果更优，提供更强的动力输出。同时，华为基于30年在电力电子技术上的积累，提供业内独家全系800V高压快充解决方案，可以做到充电10分钟续航200公里。
与此同时，从华为公布的华为HiCar进展来看，目前，已经有150款以上的车型确认搭载华为HiCar，2021年预计有500万台车将会预装华为HiCar。
针对后装市场，华为也推出了华为智选车载智慧屏，老款车型的车主可以购买这一产品让非智能汽车变得更加智能。华为智选车载智慧屏支持华为HiCar，将在未来上市。
“朋友圈”扩容
随着业务不断取得新进展，华为下定决心进一步明确自己在汽车领域的业务边界。用华为轮值董事长徐直军的话说：“华为不会造车，而是聚焦ICT技术，作为智能网联汽车的增量部件供应商与车企一起造好车。”
也就是说，华为给自己的定位就是一家Tier 1供应商。
仔细想想，华为入局但不造车，其实是以退为进，为的是把所有车企都变成合作伙伴。
所以，可以看到的是，华为的朋友圈正在不断扩大。2014年，华为先后与东风、长安、一汽签订合作协议，在车联网、智能汽车领域共同开发；2015年华为接连拿到来自奥迪、奔驰的通信模块订单；2018年东风和华为深化合作，打造智能网联汽车；2019年上海车展期间，华为首次以智能汽车增量部件供应商身份参展，并与沃尔沃、上汽荣威、北汽ARCFOX、宁德时代、四维图新等多家主机厂和零部件配套企业开启战略合作，提供ICT基础设施建设和智能化服务。
据华为工程师透露，有不止一家车企全套搬用了其整套架构，甚至还有车企为了能够更加适配其日后的新技术，不惜专门打造了全新的汽车平台。显然，以华为的技术实力，很多车企都以乐于与华为扯上关系。
比如2019年12月，新宝骏发布全球首款搭载华为HiCar的量产汽车——新宝骏RC-6。据了解，新宝骏RC-6搭载华为HiCar后，可以实现与数亿的华为智能终端生态无缝连接，构建“人-车-家新生态”。同时，基于5G技术，新宝骏汽车将实现多项先进科技，其中包括手机与车机无感连接、车内一键启动远程控制家居、车内驾驶员疲劳状态监测、共享Android应用新生态等功能。
换句话说，在华为HiCar的加持下，新宝骏RC-6直接实现了在"移动"中体验智能科技，它的功能性几乎超脱了传统汽车的范畴，是当之无愧的"移动智能空间"。
除此之外，华为旗舰店的常驻展车沃尔沃XC90，也是智能化、数字化以及互联化发展趋势下的强强联合产物。通过华为HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力，通过调用手机的AI、5G模块赋能车辆，使车更加智能。软件上实现生态共享，在车内使用百万应用。硬件上，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
在即将开幕的广州车展上，搭载鸿蒙OS车机版的沃尔沃XC 40 Recharge 纯电版将会上市。相信更多搭载鸿蒙OS车机版的量产车型已经在路上了。
与此同时，自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
而今年，随着5G基站在全球范围内的加速建设及5G通讯技术的加速推广，华为更是联合一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽、比亚迪、长城等首批18家车企，成立了“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。
11月14日，在央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安将携手华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌，包括自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。其中，华为将参与长安全新技术架构“方舟架构”的联合研发，未来该架构将完整覆盖A0级-C级的所有车型。
华为的优势
众所周知，要想真正实现电动化、智能化以及自动驾驶，离不开智能驾驶座舱、电动系统、5G网络连接、车载数据中心以及与云端的交互等。
这几个方面，也恰是华为在ICT领域多年来所做的，如5G、云计算、人工智能芯片等。也正是这些，使得华为能比较轻松地切入。
可以看到，无论是在相关领域联合车企进行开发或是在订单上的合作，ICT始终是华为最为倚仗并不断强化的核心。在华为看来，智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物，随着汽车行业加快转型，基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值，这是其进入智能汽车领域的根本原因。
随着汽车业务的推进，传统汽车的属性和价值结构也正在改变。在华为看来，虽然其汽车业务还没有走向规模化，但未来有望远超车身、底盘等传统技术在整车上的价值，形成一个新的增量市场。
正因为如此，华为在智能汽车增量部件供应商之外，新增智能汽车解决方案供应商这一标签，也更加有利于其与车企展开深度合作，并在汽车产业中扮演更加重要的角色。
