城市SUV有没有越野能力？别看城市SUV在近几年的汽车市场中很受追捧，但绝大多数消费者在购买城市SUV时都没有搞清楚这个最基础的问题。由于缺乏对汽车系统化的认知，很多消费者便只能从城市SUV与硬派越野车"看起来长得都差不多"的角度一厢情愿地认为城市SUV也具备不错的越野能力，而为了完成销售业绩，经销商的销售人员自然也乐意顺水推舟，将一些配备有适时四驱系统的城市SUV装扮成能够翻山越岭的模样，这样的车型真的能够满足消费者的越野脱困需求吗？
对于目前市面上在售的绝大多数配备适时四驱系统的城市SUV，它们都不具备真正的越野脱困能力。在日常驾驶时，适时四驱系统会将100%的动力分配给前轴，与一台前驱车无异，而只有在系统检测到前轮打滑、失去抓地力时，才会将部分动力分配给后轴，依靠有抓地力的后轮让车辆脱困。 Comment by Hanray Liang: 前面的篇幅有点长，麻烦精简一下 Comment by 张 嘉琪: 已精简
但很多配备了适时四驱系统的城市SUV在需要脱困时却往往无法做出快速响应，出现"车子干蹬腿，车主干着急"的情况；除此之外，绝大多数适时四驱车型也无法保持恒定的前后轴动力分配，这也导致车主无法对前方已知的复杂路况做出主动调整，只能硬着头皮往前开、指望系统能够更早地切换到四驱状态。
城市SUV本就不是为越野脱困而生，其适时四驱系统虽然听上去神通广大，但更多的也只是锦上添花、无法为车辆带来实质性的性能升级；但"绝大多数"并不意味着"全部"，事实上同样为搭载了适时四驱系统的城市SUV，有一些车型却是能更高效地兼顾越野脱困场景的，例如东风日产推出的奇骏，其4x4-i智能全模式四驱就是一个很好的例子。
与绝大多数功能单一的适时四驱系统不同，4x4-i智能全模式四驱拥有3种不同的驱动模式，通过旋转中控台面上的驾驶模式旋钮，驾驶者能够针对不同天气与路况做出更有针对性的调整。
第一个模式为2WD模式。这一模式很好理解，即奇骏保持前驱状态，此时的奇骏与一台标准的家用车没有什么区别，而在这一模式下，奇骏能够获得最高的燃油经济性，非常适合在天气一片晴好时进行日常通勤代步使用。
第二个模式为AUTO智能动力分配模式。这一模式即我们之前提到的适时四驱系统的默认工作模式，其在正常驾驶时依旧会保持前驱状态，但在行驶过程中，奇骏会根据行驶状态与路况进行实时分析，并快速调整前后轴的动力分配——在车辆急加速或出现打滑时，奇骏会将最高50%的动力分配给后轴，保证车辆获得最高效的动态响应与稳定性。
第三个模式为LOCK模式，即将前后轴动力分配锁定在50:50。需要强调的是，这一模式在所有搭载适时四驱系统的城市SUV中是极其罕见的，其实际效果相当于硬派越野车的中央差速锁，在切换至LOCK模式后，奇骏能够更加从容地通过各种湿滑与越野路况；与此相搭配的，为了防止车轮打滑空转，奇骏还搭载有一套BLSD电子制动差速锁系统，这套系统能够通过刹车来模拟差速锁的功能，即保证前轴与后轴的左右车轮不会因单侧车轮的打滑出现动力流失，限制打滑一侧车轮的转速，将动力分配至另一侧有抓地力的车轮，大幅提升脱困效率。
Comment by admin: 为什么写四驱，配内饰的图？建议换成越野、四驱相关的图 Comment by Hanray Liang: 这个图颜色怎么这么奇怪，官网的图应该抽过色的，或者换一张图 Comment by 张 嘉琪: 这个就是官图
除了支持更多模式的四驱系统，奇骏还提供有更多辅助越野脱困的配置。上坡辅助与陡坡缓降虽然看起来不是什么新鲜配置，但它们能够同时出现在一台合资紧凑型SUV身上却是很少见的，除了能在越野路况下提供更加安全的驾驶辅助功能外，在身处类似于重庆这样的立体都市中时，还能够在坡道起步与下坡时提供强有力的保障，进一步保障行车安全。
城市SUV有没有越野能力？绝大多数都不能，但依靠更强大、灵敏的四驱系统设定与更丰富的驾驶辅助配置，搭载适时四驱系统的城市SUV同样是能够获得出众的越野脱困能力的，而对于那些有一定越野脱困需求、但也想要获得城市SUV高舒适性的消费者来说，有日产品牌加持、搭载4x4-i智能全模式四驱的奇骏显然才是更明智的选择；而除此之外，奇骏还在近期限时推出了三款品质更优的特别纪念版车型，其中2.0L舒适纪念版拥有高级皮质Multi-Layer人体工学座椅、Nissan Connect超智联与AVM全景智能监控， 2.0L尊享纪念版拥有前LED自动大灯，主/副驾电动座椅等功能，而2.5L豪华纪念版车型而搭载有4x4-i智能全模式四驱系统、L2级自动驾驶辅助ProPILOT超智驾以及定制版Bose音响等，如果你之前一直还在观望，那么现在是时候做出决定了。
