说起日产蓝鸟（Bluebird），相信包括笔者在内的大部分人第一时间想起来的，会是那圆头圆脑的第九代（U13）以及当年能见度十分高的风神蓝鸟。而不是现在市面上售卖的那台“假蓝鸟”LANNIA。
图：严格来说，这奇怪玩意并非真正的“Blubird”。
事实上真正的日产蓝鸟有着相当悠久的历史，从正式的第一代310开始，到最后一代的U14，横跨了整整42年。
图：如果算上前身，那么就可以追溯到1932年的Datsun Type 11，这是一台使用495CC引擎的小型车，并搭配一个三速的手动变速箱。
众所周知，日产的曾用名为Datsun，因此在日产更名之前，蓝鸟的全称是Datsun Bluebird。而蓝鸟的前身，是日产在二战后的第一款四门轿车（Seden），名为Datsun 110。
图：这款发布于1955年的车型定位一般市民的代步用车。由于战后条件艰苦，为了降低成本，提高生产的效益，Datsun 110沿用了许多战前车型的设计。例如车上使用的860CC的D10发动机，最大马力也仅仅是25匹马力（据闻采用了英国的Austin的一部分设计）。
发展到第三代蓝鸟，本代可谓是蓝鸟历史中最为伟大的一代，510车系至今依旧是改装圈内的一个小热门，相当多的爱好者会购买老迈的510，使其重获新生，奔跑于赛车场上。
图：Bluebird Stockcar。曾在SCCA比赛上击败保时捷的Datsun 510赛车。510被称为穷人的宝马，价钱仅仅是当时宝马E30的三分之一。对于510来说，更加显赫的应该是其在赛车场上的表现。510直至今日依旧活跃于北美以及日本的众多赛车场上，改装玩家更是多不胜数。当年曾活跃于众多赛事的第三代蓝鸟，可谓是叱咤风云。
图：时至今日，在不少的地方仍可以看到不少510 Bluebird奔跑在路面上。
图：“Bluebird”一词取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》，而蓝鸟象征着幸运、快乐。
图：大概是因为车子太老，零件不好找，或多或少都会带些改装。
图：DATSUN其实就是日产的曾用名。
510身上似乎可以看出一点点同时代宝马的影子，由于蓝鸟车系有着较为低廉的价格，同时有着相当不俗的操控性能，使其在北美市场被称为“穷人的宝马”，也正是他，成功的打动了美国消费者（据称是第一款成功征服美国消费者的日本车）.
图：原本的小引擎在多年服役后已经正式退休，老日产嘛，移植个SR20发动机是多么合情合理的事儿，只是为了照顾日常使用，维护简单，所以选择了NA版本SR20DE，但足以让推动这台小车。
图：RECARO座椅上的是Sabelt多点固定安全带，平时用不用不要紧，拍照帅就对了。
图：方向盘颜色与车身一样那么骚气外露。
图：Workbell上翻式方向盘底座，改装赛车桶椅后更方便上下车。
图：外挂的油量表，满满的年代感。
图：编辑部同款的正品NISMO排档头，树脂材质，冬天不冻夏天不烫，手感好。
图：Craft Square碳纤维后视镜，造型还挺搭配的。
图：WORK Equip 03轮圈，仅有小尺寸可选，非常适合这一类的老爷车。
图：藏在轮圈里的，是来自后辈R32的卡钳，不少的日产车款都可以直接安装使用。
图：如果非要在国内找个510来耍，貌似有点不那么现实，不过嘛，他的后代U13，咱们应该就很熟悉了，当年路面上的能见度相当高。
图：而U13在海外可是有一款配备了SR20DET以及ATTESA系统的四轮驱动版本，不知道各位是否有啥想法？
