坦克300，WEY的这台新车未发先火，还没上市就仅因展车到店就能引来大量消费者前来围观。最近，街拍酷车抢先试驾了这台高热度车型。
完美切入点
坦克300之所以能未发先火，在很多人看来是因为它找到了一个完美的切入点。消费者对越野的憧憬是经久不衰的，还难能可贵的不会因年龄增长而衰减。然后即便有需求，但市场上能做提供三把锁、带大梁的车型，要么太贵，要么就以放弃舒适性为代价，对于家里没矿的我们始终有距离。
而
坦克300(参数|图片)，三把锁、带大梁，外观复古、内饰高档，这一切已经足够吸引人，那就把它开起来看看。
城市驾驶体验
如前所述，并不是所有人都是家里有矿，大多数家庭可能就两台车或是唯一车辆。那么一台硬派越野不论在野地里再强大，也难以接受公路性能和舒适性的降低。即便每周末都去越野的重度爱好者，周一到周五的工作日还需要驾驶它日常通勤或是买菜接娃，因此公路驾驶体验尤为重要。
WEY坦克300搭载2.0T发动机，可输出最高达167千瓦及387牛米，搭配采埃孚的纵置8AT变速器。从起步阶段就能感受坦克300友好的驾驶感受，低扭表现很好，油门的响应有这尺寸车型应有的沉稳，但完全不会觉得乏力，给人一种沉稳有劲的感觉。
同时刹车脚感有别于常见的硬派越野车，我们习惯了硬派越野行程很长、制动力释放偏弱的刹车方式，但坦克300并非如此，驾驶体验和普通家用SUV区别较小。
常见越野车因为减震调教偏向越野，无可避免的用舒适性换取越野性能，但在坦克300的驾驶体验上，这种负面感受要小很多。
不过带给坦克300硬汉姿态的方盒子造型以及全地形AT轮胎，都让这台车的噪音表现成为了短板。当然这有些吹毛求疵，如同和跑车谈油耗一样不合时宜。
越野性能表现
如果说越野圈也存在歧视链的话，那么三把锁+大梁的坦克300必然身处这个链条的顶端。
这不仅是心理优势，在驾驶坦克300经历了炮弹坑、侧坡路、A字坡、涉水路、石块路、陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目后，坦克300都用轻松的姿态完成了以上考验，展现出强悍的全地形适应性。
强大的攀爬能力是坦克300留给大家的一个深刻印象，低速越野模式下，配合分动箱的2.48倍扭矩放大，带来强大的低速扭矩表现，让攀爬显得如此轻松。坦克300强悍的机械性能带给驾驶者的感受，除了心理优势，更多的就是一种安心。
除此之外，坦克300还有一个叫做“坦克转弯”的有趣功能，通过给车辆内侧后轮施加制动力，转弯半径最大可缩小1.2m。这对于越野环境中，遇到特别窄又需要调头的路况，有很实际的作用。
总结
在我们已经习惯了外形越来越柔和的城市SUV之后，坦克300方盒子的造型、平直的线条给人眼前一亮的感觉，这复古的风格、粗旷的调性，符合更多人对一台硬派越野应有的期待。
在三把锁+大梁以及9种驾驶模式的加持下，让坦克300有了强悍的越野性能。而最让人记忆深刻的，则是这台硬派越野并没有因为为了越野性能而过多的降低公路驾驶舒适性，这就让它值得更多人拥有。
坦克300的火已是现状，而接下来的售价则能决定它能火到多夸张。
