从2018年1月产品序列发布，到2020年2月第20万辆车正式下线，在短短的18个月时间内，捷途就累计超过20万用户。而完成这一成就的功臣，就是其首款产品捷途X70，该车型旗下拥有众多分支，不仅有拉低购买门槛的X70S、X70M，同时针对年轻消费市场，推出了拥有溜背造型的X70 Coupe，而如今，为了应对各大车企的“超大杯”版本，捷途在X70身上进行一番全面升级之后，推出更高端的捷途X70 PLUS。那么事不宜迟，接下来一汽看看新车都有哪些升级。
目前新车已经正式上市，官方指导价为7.7-13.9万元，作为X70的升级车型，新车依然延续了多样化座椅布局，提供5座、6座以及7座三种载人选择，并且在X70 1.5T发动机的基础上新增来自奇瑞ACTECO 1.6T高功率引擎。
外观设计
面对当下越来越年轻的消费市场，捷途X70 PLUS在X70原有外观基础上进行一系列“美颜”处理。新车采用最新家族式设计语言，大尺寸中网配合多条粗壮镀铬饰条大气且精致，上方使用银色饰条将两侧造型犀利的大灯相接，进一步拉伸前脸视觉宽度。梯形保险杠造型内部集成式毫米波雷达，四点式LED日间行车造型经过重新设计，由之前的矩形阵列更换为竖状样式，更显年轻时尚。
侧面整体轮廓较老款升级不大，主要是一些运动元素的加入，比如说车顶下压线条和车身上扬腰线，营造出一定的动感气息。新车长宽高分别为4749*1900*1720mm，轴距为2745mm，已经与一台中型SUV尺寸非常接近，所以与同级竞争对手相比，尺寸是捷途X70 PLUS一个重要优势。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，内部灯组进行重新设计，点亮之后格外精致，同时品牌英文缩写也融入进尾灯当中，整体感得到明显提升。下方四出排气很是嚣张，不过仔细观察不难发现，能起到实际作用的只有外侧两枚排气口，剩下的两个只是装饰。
内饰设计
如果说外观还能看到过去捷途X70的影子，那么进入到车内，新车内饰感觉不是坐在一辆捷途车内，而是比它更高端的星途品牌。中控台使用大量平直线条勾勒出辽阔大气的造型设计，虽然双联屏设计已经在很多车型上出现过，新鲜感早已荡然无存，但就目前来看，比起冒险重新设计一套内饰，采用大众方案会更加保险。内饰用料方面，捷途延续自主品牌一贯“下本”的传统，中控台上方覆盖了大量软性搪塑，中间位置和四周门板均采用皮质进行包裹，也就是说，日常随手可及的位置都是软性材质。
方向盘采用三幅平底设计，手感偏向粗壮，有种性能车的感觉，个人比较喜欢、多功能按键布局以及黑色钢琴烤漆与某豪华品牌有些相似，只不过手感对比起来仍然有些差距，仍有改进空间。
中间这块悬浮式触控屏内置雄狮智联车机系统，支持北斗GPS双屏定位，在城市、高架桥等复杂道路路况下能进一步减少距离误差，配合AR实景导航，导航信息显示更为直观。除此之外，在手机互联方面支持百度Carlife，一定程度弥补车机系统不能更新的问题。
空间表现
前排座椅足够宽大，两侧护翼能提供不错的包裹感，内部填充物足够柔软，身体与座椅贴合度非常高，舒适性不必担心。保持前排180cm坐姿不变，进入到后排，乘坐舒适性与前排类似，头部剩余1拳空间，腿部位置能有接近一段小臂的长度，并且得益于1900mm的宽度和全平中央地台，即使三位成年人同时乘坐在后排，也不会出现肩并肩的情况。
动力方面
捷途X70 PLUS此次提供1.5T和1.6T两种动力总成供消费者选择，我们此次试驾1.6T高功率版本，最大马力197匹，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。
实际体验下来也能感觉到这款发动机并不是徒有一纸参数，在低惯量涡轮加持下，发动机在2000-4000rpm就能输出最大扭矩，这使得车辆在面对城市走走停停的路况下依然能有比较良好的动力响应速度。来到中后段速度区间，车辆爆发力仍然在线，深踩油门，在变速箱完成降档动作之后，发动机转速会迅速攀升，推背感也会愈发明显。不过稍显不足的是，由于搭载双离合变速箱，为减少换挡的顿挫感，工程师将换挡逻辑调教得比较保守，档位切换不够干脆，所以实际驾驶起来平顺有余但爆发不足。
底盘方面，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教偏家用，舒适为主，经过路面细碎颠簸时，能将传递回来的震动隔绝在车外，但遇到减速带和乡村坑洼较多的路面时，会感觉悬挂回弹速度有些犹豫，没有在第一时间回落至地面，导致车厢内能感受到上下以及左右的小频率晃动。
总结
作为“开国元勋”X70的升级版车型，X70 PLUS用更好的外观、更富豪华科技感的内饰以及最高规格的动力总成，从内到外的多处改变诠释自身作为“超大杯”的诚意。而且7.7万元的起售价相比X70只贵了7100元，真可谓加量不加价。
