蔚来ES8是一款人气非常高、同时也伴随着很多争议的车型。关于这款车型的评价，网上也有很多极端的声音：喜欢的人非常喜欢，像是进入了某类宗教组织一样；而不喜欢的人则对其非常反感，用了很多难听的词来形容。在两年前其刚刚上市时，我试驾了ES8第一批车型，先暂时不谈“未来”、“大趋势”、“思维”之类虚无缥缈的词汇，仅从车辆本身来看，当时我给出的评价就是：车辆整体标定不够完善，调校很粗糙，而且很多在发布会中提到的功能都没有实现，甚至连OTA都没有，所以只能称为“半成品”。后来ES8经历了多次硬件和软件上的升级，那么两年后它的驾驶体验和之前有哪些不同呢？下面我们对新款ES8再次进行了试驾体验，分享它的变化。
【动力表现】在动力方面，蔚来ES8换成了永磁同步电机+异步感应电机的组合，同时兼顾到了高效率和爆发力（加速能力）。在绝对动力方面，ES8自然绝对不差，而且加速响应是很快的，这和很多纯电动车相同。不过和以前不同的是：新款ES8在起步阶段的动力输出会更平缓、平顺。而且在加速过程中，“电门”踩下的行程距离和输出的动力比较线性、平顺，可以做到又稳又快。这点和两年前相比有了极大的进步。ES8最开始的版本最大的问题就是爆发力很足，但是平顺性不够，所以乘客很容易有晕眩感。但现在的ES8已经改善了这点。
但是，新款ES8在动力平顺性方面也有做得不够好的地方：在行驶过程中，当你松开“电门”让它滑行后，再踩“电门”时，你能感觉两股动力的衔接很不平顺，会有干涉的现象，最终给你的感觉就是两股力量是冲突的，对舒适性造成负面影响，这点就明显不如特斯拉Model 3、奥迪e-tron等车型了。不过不论怎样，目前新款ES8在动力平顺性方面的表现要比两年前的车型有了很大的进步。
这也再次说明了并非所有纯电动车型的动力输出都是非常平顺的。而实际上目前已经有不少汽油车同样可以做到动力平顺输出，比如丰田C-HR、马自达昂克赛拉等等，所以关键不在于用什么技术形式或能源种类，而是在于总体的标定和匹配。
【刹车感受】蔚来新款ES8整体的刹车也比较平顺，这也要比早期的ES8有了很大的改善。值得一提的是，其提供了舒适、节能等多种驾驶模式。在舒适模式下，其动能回收的力度非常轻微，和传统汽车的驾驶感受更为接近。如果你希望获得更多的动能回收力度，那么则可以在菜单中进行调整。而像特斯拉Model 3的动能回收力度虽然也可以调节，但就算你设定在最轻微的那档，其拖拽感依旧很强烈，让乘客不太舒适。
另外车辆在刹停的瞬间，还是有一些点头的现象，这在走走停停的拥堵路况还是会影响到一些舒适性。但点头的幅度并不大，比理想One要会好很多。
【转向手感】两年前早期的蔚来ES8方向盘转向手感的设定也是很糟糕的，阻尼在各种工况下的增益基本上没什么逻辑。而现在则改善了很多，基本能做到“低速轻盈，高速沉稳”。尤其是在低速阶段，方向盘的回正力度很轻，在挪车、或者是小道中行驶时会很轻松，不像是开着这么大一辆车。
【滤震】蔚来ES8的底盘 硬件基础是非常好的，比如其采用了主动式空气悬架等等，不过之前其调校方面还是有些问题，整体感觉并不太好，主要反映在韧性相对不够，而且会有多余的震动。经过改进后，新款ES8的确比之前做得更好了，但是如果你将它和市面上其它40万元——50万元的车型相比，在滤震的高级感和舒适度方面还做得不够，依旧有改善的空间。
而在隔音方面，蔚来ES8和之前相差不大，都达到了不错的水平。
【人机交互】新款ES8车机软件系统已经经历了很多次的升级，的确做得更为完善、顺手。同时Nomi语音识别系统的识别准确性和速度也有了很大的提高，各个功能也变得更加完善。而在自动辅助驾驶方面，作为L2系统其表现中规中矩，可以很好地保持在车道的中央，但自动减速时还是有些突兀。不过它的自动泊车系统显得很鸡肋，需要有非常充足的空间才能自动倒车，而此时对驾驶者来说毫无难度，自己倒车反而会更为迅速。如果你连这么大的车位都无法自己停进去，那就说明需要重新考驾照了，技术不过关。此外，ES8对空车位的识别不够好，有些明显的空车位，它都无法正确识别出来。
总体而言，现在的蔚来ES8在各个方面都比两年前刚推出时有了很大的进步，不论是续航里程、智能化功能、人机交互、语音识别，还是在整体的驾驶感受方面，都更加完善。如果说两年前ES8只能算个“半成品”，那么现在ES8可以说能达到合格的标准（尽管还有一些地方需要改善）。如果你非常喜欢纯电动车，或者所在的地区只能购买新能源车型（限牌），并且对车内空间和座位数量有刚性需求，那么在45万——55万元价格区间内，蔚来ES8的确是不错的选择。
