曾经汽车行业是很多地方争相要做的产业，因为汽车产业，虽然利润低，但是可以拉动周边产业链和带动作用很大，一个汽车企业，可以带动周边近百个配套企业诞生。而且这些企业因为开工就需要人员，所以一个汽车厂+配套企业一起，都可以带动地方近10万的就业岗位，对于曾经很多地方来说，这就是一个非常大的诱惑力。
一拍即合
很多地方意识到汽车的魅力，但是苦于没有经验，所以都需要四处找企业来做。很多人有一定汽车经验的管理层，意识到这点。就开始通过PPT 造车的方式，圈钱圈地。这样的供应，正好迎合了很多地方对汽车企业的渴求，所以一拍即合。这样就成就了很多新汽车企业的诞生，加上国家对新能源行业大力支持。所以市场上开始有很多新能源汽车企业诞生，他们算是为了风口而生。
风口已过
经过一段时间的新能源补贴之后，国家也意识到很多新能源企业不是真心造车，就是为了骗取国家的新能源补助，所以国家开始对新能源补贴进行退坡补助的方式，对真心做新能源汽车的企业，可以给个缓冲和持续发展的机会，避免因为一刀切导致很多新能源汽车企业无法为继。但是潮水退去，谁在真的裸泳，退坡之后大家就都看到了。很多那些靠着PPT 造车或者靠着补贴混日子的汽车企业，开始逐渐露出自己的本来面目。
倒闭是必然
很多没有真正实力的新能源汽车企业，逐渐开始因为资金链断裂，以及自己没有核心技术，没法进行技术和产品的转换。纷纷开始停产停工，有的已经开始破产倒闭。其实长江汽车只是这些新能源汽车企业的一个缩影。相信未来还会有更多老牌或者新能源汽车企业陆续开始破产清算，前面有力帆、众泰、宝沃等，现在又有长江汽车，未来还会有更多没有实力和资金链断裂的汽车企业，成为倒闭名单的上榜者。
写在最后
纵观国际汽车市场，从成熟的汽车发展国家来看，他们的国家汽车品牌应该都是被几大集团掌控的，下面下辖的几十个品牌而已。我们的汽车市场虽然发展时间不长，但是从发展的进程和结果来看，未来还是会走到发达国家那样。国内汽车品牌最终会剩下几大汽车产业集团，至于汽车品牌，都是这些产业集团下的子品牌。而那些没有形成集团化和自身核心竞争力的企业，终将会因为市场和自身局限性，成为被市场淘汰的结局。
