自主燃油车型难以扭转败局
自改革开放以来，我国汽车业进入了飞速发展的40年，国产自主品牌遍地开花，强势崛起，但如今燃油车的时代已经进入尾声，历史没有给国产燃油车型更多的时间来超越国际知名品牌，其销量在中国市场可以说是完全败下阵来。
全球每年汽车的销售量近1亿辆，而中国市场就占了3,000万辆。但这3,000万辆汽车中多是大众、丰田等合资品牌。国产燃油车型销量很难挤入前五名，况且大多处于中低端市场，在高端豪华轿车的竞争领域上，车型少得可怜，更是无法跟欧美日本的豪华品牌相抗衡。
中国燃油车落后的根源在于由于我国技术底子单薄和西方国家对发动机核心技术的垄断，使我国燃油车很难在三大技术上突破瓶颈。
转战新能源，力图弯道超车
我国自上世纪80年代开始，便将汽车也作为了支柱产业，走出了一条用市场换技术的富有中国特色的发展之路。1983年，我国第一家合资汽车企业北京吉普正式建立。1984年，如今大杀四方的上海大众汽车公司成立。
之后合资车企在中华大地上如春笋般建立。中外车企合作的模式是全盘引进国外的车型和整条生产线，核心技术都是外国人员掌控，我国汽车人员只负责组装和装配。
本来我国车企计划尽快完成汽车核心技术的自主研发，进而推出强力燃油车型跟外国著名车企竞争，但40年过去了，中国成为了世界上最大的汽车市场，但这块蛋糕的绝大部分被外企车型、合资车型瓜分，国产燃油车型占有量确实难以望其项背，中国燃油车型败下阵来已成定局。
随着石化能源的枯竭和环境污染的日益加剧，燃油车型已经成为了强弩之末，如今汽车车型到了改天换地的时代，新能源汽车成为了新一代汽车角力的制高点。
我国自主品牌车企在国家和政府优惠政策、大幅补贴的推动下，率先将大笔人力财力投入到了新能源汽车的研发和推广上，想要弯道超车。前五年，汽车大国德国参议院通过一项决议，二十五以后将禁止燃油车的生产。
紧随德国之后，挪威、荷兰也宣布他们国家于二十年后取缔燃油车型。印度也宣布即将禁售燃油车。我国工信部负责人也表示，他们正在加紧制定燃油车停产停售时间表。各大车企随即闻风而动，适者生存。
沃尔沃宣布最近不再主推燃油车，丰田汽车也说本世纪中叶年将停止销售一切纯汽油车。新能源汽车取代燃油车成为了大势所趋。
我国新能源汽车先发优势明显
由于我国人口基数大，汽车用量大，汽车技术底子薄转型慢，我国政府先大力推广乙醇汽油取代纯汽油、柴油，纯汽油车型将逐步淘汰，最终将进入到新能源时代。我国从新世纪初就开始推广乙醇汽油，二十年内年实行全覆盖，目前乙醇汽油的销售量已占到所有燃油比重的1/5。
各大自主品牌车企凭借政府的大力支持纷纷推出自主设计的新能源汽车车型，抢先占领中国市场，相对于外国车企、合资车企而言，我国新能源车型具有一定的先发优势。目前我国已经成为了世界上最大的新能源汽车生产地，新能源汽车的销量占到全世界销量的60%。
在我国新能源汽车当中的比亚迪、北汽、吉利、长城品牌是由传统的造车品牌转型过来的，销量居于领导地位，而蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力则靠着整合技术资本横空出世，专注于新能源车型的研发。
经过近十年的发展，我国新能源汽车无论是在研发技术上还是在整车性能上，都有了大幅度的提升。但在关键技术上与欧美国家还是有一定差距的，比如电池的能量密度低、电池的循环寿命短、成本居高不下，最关键的是服务于新能源汽车的配套设施严重不足。
新能源汽车在综合汽车销售市场份额中比例太低，目前汽车市场基本上仍然是燃油车的天下。中国自主车企要想实现弯道超车，新能源汽车车型必须能经得起市场的检验，得到消费者的认可。
一旦国家急剧减少对新能源汽车的补贴，甚至干脆取消之后，新能源汽车自主车型能够凭借自己的技术，以高质量低价格存活于市场才是最为关键的。
弯道超车大有可能
要想实现弯道超车，创造中国车企的辉煌，中国必须全面把控和提升新能源汽车的核心制造技术——三电，电池、电机、电控。目前我国在三电技术上的产业链配备比较完整。
在电池研发方面，比亚迪、宁德时代、力神电池成为了汽车专用电池自产自销的巨头，合力占据了中国新能源汽车电池市场62%的份额。比亚迪副总称，目前有90%的国内外车企都在跟比亚迪商讨电池方面的合作。
电池巨头宁德时代不但供应大部分国产汽车品牌，而且还跟丰田、大众、特斯拉等国外著名车企建立了电池方面的合作协议，可以说是内外通吃。我国新能源汽车专用电池是由几家头部企业把控，还没有完全形成多级多家企业相互制衡的良性循环局面。
但总体上看，我国已经把控了电池制造的核心技术，领先于世界。电控设备方面，我国车企自主品牌能够充分自我研发配置，外国电控设备正在发起强力挑战。
电机技术是我国新能源汽车自主研发的短板，目前自主研发车型仍然严重依赖从德国、日本进口变速器。综合来看，我国新能源汽车自主品牌把控三大技术，跑赢全球还是有这个实力的。
有被"截胡"风险，但我们无所畏惧
我国新能源汽车自主品牌的领头羊比亚迪、北汽、吉利、蔚来正在面临以特斯拉为代表的外来新能源车型的强势挑战，特斯拉Model3一个季度在中国的销量达到了4.6万辆，车价一降再降，销量领跑中国市场。
大众也在中国建立新能源汽车生产线，目前已经推出了9款新能源车型，丰田凭借其混动技术大杀四方。由于受疫情影响和欧洲各国对国内新能源车企的大力补贴，导致我国新能源车的销量暂时回落了一截。
但没必要悲观，正如中国自发生产的手机、电视一样，我国新能源车企已经安然渡过了严重依靠政府补贴的起步阶段，先发优势还在延续，三电技术接近世界最高水平，相信中国车企还是有弯道超车的能力的。
