作者：聂赫成
深藏也露的日系早期JDM爱好者，没事也能跟你唠唠老车的文化和历史，经典车领域的半个达人。
正如你所见，此篇内容我正准备将我钟爱经典车的情绪完完全全落在描述一台味道无比醇厚的法拉利的笔墨之上。并不是说我对当今的法拉利新作，或是任何高性能、在空气动力学领域表现超群的超级跑车多么地不感兴趣，我只是想在此追忆一番往日的经典，与经典汽车的存在根本，这也正是汽车文化需要尊重过往，尊重历史的缘由。
可能你会认为我在这里对法拉利F40“指手画脚”是一种莫大的不敬，毕竟从1987年至1992年间仅生产了1331个样本的绝世佳作，世上能有多少位幸运儿真真切切地去感受过一番，而去驾驭它则更是一件遥不可及之梦了。但这不会妨碍人们的继续热爱吧，恩佐·法拉利肯定也是这么想的，毕竟像是这样一台在法拉利的第一款125车型问世四十年后，为品牌周年纪念献礼的半神作品，是理应被后人所铭记的。
对法拉利的粉丝来说，F40存在的意义甚至一度超越了先前的两台同样惊艳世人的法拉利旗舰：250 GTO与288 GTO。承托耐力赛元素和B组赛事而来的二老更能够彰显法拉利在赛车历史中的杰出影响力，虽说F40也继承了这一点，但其还融合更多伟大的含义……有一种说法讲，F40的打造计划仍是源于当年汽联的B组赛事，它遵守大马力涡轮发动机、高下压力大尾翼这些车辆建造规则。不过，在1986年FIA突然修改了B组条例，而恩佐则非常聪明地将F40已经建立起的这些概念，变成一个极其特殊的项目，从而去献礼品牌的四十周年纪念！
这样一来，F40伟大的诞生便成为了显而易见之事了，而此时的恩佐·法拉利先生也已近九十岁的高龄，因此，F40也成为了他这一生中最后一次参与意见的法拉利跑车，这也在一定程度上为这款车添注了更加传奇的色彩。
作为品牌历史上的第三款旗舰之作，法拉利F40为了赶上1987年的品牌四十周年纪念日，仅仅耗时十三个月便以惊世骇俗的样貌与性能，来到了世人面前。当时的法拉利设计师负责打造车辆的动力单元和变速箱，宾尼法利纳则带来了堪称杰出的车壳造型，它既不古典也不够前卫，甚至有些简单和粗暴，这便是F40直至今日依旧令人难以忘却的原因。
恩佐·法拉利想要在这台车身上索要的很简单，将大马力的涡轮增压发动机安装在极富轻量化的车子上听起来好像并不是什么难事，但实际上若是让驾驶者充分感受驾驶的魅力以及全面的路面反馈便是最困难的，更何况当时的涡轮增压发动机所带来暴躁的、突兀的提速过程，也会让不少人对F40望而却步，但这就是魅力不是吗？
能够发出如眼镜蛇声音一般的90度夹角2.9L V8双涡轮增压发动机不仅可以输出478Ps的最大功率，以及带来4s左右的百公里提速成绩，并且还能够推动这台绝世经典之作来到324km/h的极速之上，要知道这可是在上世纪80年代末期打造出的汽车办出来的事儿，足够让人们哑口无言。同时，人类不得不赞叹法拉利的工程师们在它的身上倾注了很多赛车元素，诸如发动机端来自美国的NACA导管的应用为其提供更好的性能表现，得益于此导管能够有效规避空气阻力，因此这款车从来不需要太过冷却就能持续带来高亢的动力，这对于F40来说绝对堪称是一项再完美不过的应用了。
我没有办法给大家继续称赞F40的动力性能了，因为我不曾有过哪怕跟“她”只有一次亲历的见面活动，我能做的恐怕也只剩在虚拟的、电子味道浓郁的模拟器上操作一番，去与这来自上世纪八十年代末期，最能代表超级跑车的法拉利巅峰作品一起，杀向全球各大赛道。当然这里并没有碳纤维打造的红色麂皮材质的赛车座椅，更没有多点式安全带为我五花大绑，只留下墙壁上早期的F40海报，“她”正是恩佐一生以来打造出最尽善尽美的法拉利，没有之一。
