11月13日，理想汽车公布截至2020年9月30日的第三季度未经审计的财务业绩，这也是理想汽车7月底上市以来的首份财报。
财报显示，第三季度总营收25.11亿元人民币，环比增长28.9%。官方指出，营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长，理想ONE第三季度交付量高达8660辆，环比增加31.1%。相关人士预计，其第四季度交付量可达1.1万-1.2万辆，环比增长27%-38.6%。
毛利率方面，理想汽车2020年第三季度汽车销售毛利率与整体毛利率均为19.8%，逼近行业标杆特斯拉。而同为头部“新势力”之一的小鹏汽车同期整体毛利率和汽车销售毛利率仅为4.6%和3.2%。
虽然营收、毛利率等均在大踏步向前，但仍然没能使理想汽车第三季度“扭亏为盈”，甚至亏损还进一步扩大。
理想汽车报告期内净亏损1.07亿元人民币，相较于第二季度的7516万元增长42.2%。但与同期亏损11.488亿元人民币的小鹏汽车相比，理想汽车整整低了10余倍。
作为同样“零起步”的新势力车企，理想汽车选择一款车一种配置的销售方式，大大降低了研发费用。而问及之后的产品规划，理想汽车则回复称：“从20年开始，每年向市场交付一辆新车，希望就靠一个车型一个配置能够做到销量冠军。”直男最看中的是专一，这句话在理想汽车上体现的淋漓尽致。尽管截止10月理想ONE累计交付量达21852辆，但面对新能源行业日益白热化的竞争，直男思维能否赢得消费者青睐仍然是个问号。
随着电池容量的不断增加，越来越多的长续航车型涌入市场，尽管路线不同，但仅有单一车型的理想仍将面临重大压力。同时，面对目前个性化、细分化的市场趋势，单一车型单一配置战略显然很难满足更多消费者需求。
尽管理想ONE仅凭单一配置便成为车圈罕见的销量能手，但长远来看，理想汽车可能并不会把“专一”一直坚持下去。随着用户的逐渐增加以及自身研发投入的提高，理想汽车未来或将转向大部队的轨道，为用户提供更多个性化的选择空间。
