原创/方迪楠
主编/孟笑宇
我记得当年摩托罗拉、诺基亚等传统手机大厂，率先踏入智能手机领域，但因为放弃了安卓反而衰落最快，让后来的新人立足天下。
如今的汽车行业，越来越像那个时代的手机行业，面临着新能源的革新，大家都朝着纯电动、智能方向前进。
历史总是惊人的相似，如今的新势力越卖越多，传统汽车厂商总会遭遇滑铁卢，甚至豪华大厂也不例外。的确在用户的眼中，如果你没有拿出超越新势力电动汽车的领先技术，就会被认定为不行。
这样的想法肯定是没问题的，但那只是你在用造车新势力（IT思维）的眼光评价他们，其实传统造车与新势力造车是根本不同的两种属性。
举个例，这几年在特斯拉的影响下，人们心中的汽车必须和智能化、自动化沾边，但是大家清醒点，在如今的现实环境中，还得靠你自己掌握绝对的驾驶，这就意味着安全和稳定依然还是汽车的核心。
所以能做到相对安全和稳定，你还不得不看拥有丰富造车经验的传统大厂，就像是这次我品鉴的宝马iX3，它身上绝不会有还没有实现的PPT概念，绝不虚构续航里程……，一切都是它已经具有的东西。
如果此时的你已经端正了心态，那我们就开始好好品鉴这台THEBMWiX3。
初见宝马iX3，会有一种驾驭在X3之上，更加未来科技的感觉。比如它有着镶蓝边的logo、隐藏半封闭式的蓝色描边双肾进气格栅、新一代的空气动力学轮圈……以及诸多低风阻的设计以及蓝色点缀，当你真看见实车时，会给你一种低调豪华不浮夸的感觉。
当然bimmer们最爱的双肾进气格栅、天使眼都保留了下来，毕竟经典才是对于身份、个性最好的表达。到这外观上需要说的基本就这些了，再来看看iX3的内饰。
以前有很多粉丝老是喜欢看内饰细节来识别宝马车型，因为那样才算得上一个合格的bimmer，可这次一点难度也没有，因为iX3的内饰辨识度实在太高了，比如方向盘、电子挡把的位置，包括仪表盘在内都有专属的蓝色配色，这样的设计在未来的某一天反过来看，它依然能成为一种经典。
配置方面，宝马X3上有的iX3都原封不动给到你，全液晶仪表盘、搭载iDrive系统的中控屏、CarPlay、无线充电、哈曼卡顿音响、360度全景影像等等均有配备。
至于新势力造车大势宣传的自动驾驶，在这台iX3也是全系标配，不多花一分钱。提供了包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、以及自动泊车等功能，iDrive7.0车机系统还新增了支持OTA远程升级的功能，今后整车所有的软件更新在家就能完成，所以这有什么可豪横的？
在空间体验和储物空间方面，宝马iX3也继承了宝马X3的优良基因，它的长/宽/高分别为：4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，加之它是纯电动车型，地板几乎是纯平的，所以后排的乘坐体验会非常舒爽。
并且后排座椅可按40:20:40比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，因此iX3的储物能力会相当可观。
再来看看大家最关心的充电以及续航里程，首先是续航里程，宝马iX3搭载了容量为74kWh的电池组，并带有液冷温控系统，官方数据显示的综合续航为500km。
提到电池，很多人脑子里都会飘过自燃，这确实一直是新能源的痛点，作为追求安全稳定的传统大厂，宝马肯定将电池视为重中之重。虽然电池产自宁德时代，但是电芯的设计几乎都是宝马自主研发完成的，然后让宁德时代按照自己的标准和要求来生产电芯。
当然宝马也会对电芯、电池组进行严苛的测试实验，包括海水浸泡、小范围撞击、汽油燃烧、以及针刺实验等等，并采用智能光检测对其进行100%的品质和可靠性检测，来保障iX3足够安全、可靠，并且动力电池享受8年或16万公里质保。
对于充电，目前宝马iX3在国网上的最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%，便可行驶400公里。而在家使用的座充最高充电功率可到11kW，7.5小时即可将电量充满。
这样的充电速度应付日常通勤是没问题了，但是肯定还是安抚不了部分用户出远门时的充电焦虑，可你别忘了它是来自宝马，你焦虑的问题他肯定已经为你考虑得相当周全了。
比如今年底宝马公共充电服务网络就将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩，还有BMW停车专属服务区，不管在机场还是商圈还是哪里，你完全不用和别人去抢充电桩，提前预约就好。
至于你遇到一些非可控因素的事件，比如高速堵车导致电量将要耗尽时，你只需呼叫服务，BMW强大的服务团队就能立马过来帮你充上电，直至安全将你送到最近的充电桩为止，期间不用花费任何的额外费用。
所以你能看出，评价电动汽车好坏的标准，不仅仅是一款产品那么简单，做好一辆车的前提，得布局好一个完整的商业生态，是一个长期的过程。
最后来说说宝马iX3和其他电动车最大的不同之处，我认为它首先是一台宝马，其次才是一台电动车，它依然会有与生俱来的运动基因。
比如iX3上搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），功率密度相比现有的宝马纯电动车型提升了30%，所以初期提供的单电机版本车型最大功率可以达到286马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速时间6.8秒。
这样的动力性能放在如今可能会很平常，但你别以为宝马造不出更快的纯电车，因为他们从不看数据说话，其实他们只想带给bimmer们不一样的体验，在更舒适、自然的驾驶体验中感受贴近燃油车的驾驶乐趣，这才是他们的真谛。
比如iX3还可以通过不同的能量回收方式带来新的乐趣，其中D模式下，车辆具有怠速行驶的功能，更接近于燃油车的驾驶风格，而B模式下，则是高效的能量输出和回收。不同的是iX3还具备自适应能量回收模式，它可以通过前视摄像头检测和前车之间的距离，调节能量回收的强度。
如果你觉得少了点机械时代的激情，宝马还邀请了诺兰御用的好莱坞作曲家汉斯·季默为其i系列电动汽车设计了引擎音浪及其他音效，我想会是一种更加别致的体验。
当然这次我只是静态品鉴了iX3，至于开起来的感觉，只是我心中想象的BMW该有的样子，最真实的感受还得各位亲自去试乘一番。
作为一个全新的领域，很多人以为新能源汽车就是"三电技术"代替"发动机+变速箱"那么简单，其实新能源汽车技术远比我们想象的复杂，它是需要围绕全新动力技术开发出一套完整的商业模式，所以宝马iX3远远不只是一台纯电动车那么简单。
