多年来，我们一直寄希望于能在电动车智能化发展大趋势里，以“弯道超车”的姿态，来完成我们成为世界造车工业“领军者”的梦想。而为了完成这个梦想，上到国家部委政策规划、下到地方条例扶持，所有的一切都给出了一个极为清晰的指向。
但是另一方面，我们缺乏一个“国家队”层面的领头选手，当隔壁的特斯拉已经在测试量产L4级自动驾驶技术的时候，我们能拿的出手的对标厂商，却依然还是地方民营车企，比如保定的长城、合肥的蔚来、广州的小鹏等等，并且他们目前量产的技术也都不过还是准L3级。
所以在11月14日，首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣就正式宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。
至此，智能化的赛道上终于有了“国家队”的身影；且尤为鼓舞人心的是，这一次与长安一起组队的，除了动力电池供应商宁德时代以外，我们还第一次看见了华为的身影，这家从某种意义上代表着中国ICT（信息与通讯技术）产业最高水准的企业能现身“国家队”之中，自然让人对长安未来将推出的高端智能产品有了不小的期待。
而根据规划，这一次长安汽车、宁德时代、华为的三方合作其实并非一次性以及单一产品品牌层面的；在规划中，三方除了计划联合创建智能汽车高端品牌之外，还将联合打造一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，由此将诞生一系列的智能汽车产品，以及一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源的生态体系。
看到这里您是不是有一点熟悉的感觉了，我们在对比埃隆马斯克的特斯拉和此前的国产智能化车型时总会有“维度”上的差异感，其根本原因就是因为我们缺乏平台和生态体系。比如我们知道特斯拉除了电动车之外，还有能源生态Powerwall、交通生态Boring公司，甚至还有为未来更大规模全球自动驾驶通讯提供“星链”解决方案的Space X等等。
这一切，指望民营企业们来完成，无疑难度有点超纲，唯有像是此次长安汽车、华为、宁德时代三方联手组建“国家队”的方式才有可能做到。
当然，在更加具体的落地量产解决方案层面，要实现未来“完全智慧化”的汽车，目前的众多技术路径中，其实还没有任何一条路径是完全经得起推敲与肯定的，各自都有其优势与缺点：比如V2X的车道协同方案能很快完成L4级，但是在L5级时会面临巨大困难；而像是以特斯拉为代表的“纯视觉路线方案”，又面临着算力不足与“低能见度场景”难以处理的问题，即便是目前最新的量产特斯拉车型，依然保留有传统的毫米波雷达，而不敢彻底且完全的执行“视觉路线化”。
所以在这一次的发布会上，长安汽车也同步提出了未来科技前置化的布局方案：在全新的方舟平台架构之上，将实现高阶自动驾驶布置前置化，将不同技术路径的传感器、控制器和执行器等关键技术要素提前布局，满足未来自动驾驶功能拓展和安全设计要求。
比如将核心布置预留36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等等，实现硬件层面的全面冗余，为未来不同的可能提供基础保证，且将在现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶的量产。
当然在这次发布会中，长安汽车还同步展示了企业全新品牌定位“科技长安 智慧伙伴”、方舟架构、概念车Vision-V，以及第三次创业以来的创新成果等等。
其中比较值得一说的是方舟架构，在上文的“科技前置布局”这一段我们已经有简要提到。方舟架构是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合。长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。在未来智能化、电气化趋势下，长安方舟架构能以智能和大数据赋能车身、实现底盘等整车基础性能迭代进化，是集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值，并将以不断进化、持续精进，为用户带来高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。
发布会上，朱华荣还表示：在“推出科技新产品、突破储备新技术、构建组织新能力、共建开放新生态、顺应消费新升级”的“五新”支撑之下，未来5年长安汽车将推出105款产品，其中包括23款新能源产品。长安汽车高端系列UNI的第二款产品UNI-K也即将登场。
而如果您对长安汽车这一系列的战略、技术、发展、或者是UNI-K这款新车有兴趣，接下来的广州车展，请您一定记得关注。
