现在的汽车技术，已经向智能化、电动化方向转移，而传统汽油机的性能，也被压榨到了极致。动不动就百公里加速3秒内，全时四驱，还带着后排豪华座椅。这样看似全能的车在现在的目光看来并没有什么好稀奇的。
但如果放在10年甚至20年前，这样的车是多少男人一生的梦想？山路霸王，最强四缸机器等等头衔也使EVO头上有不少光环。没错，EVO基于Lancer，是为拉力而生，从第1代CD9A，第2、3代CE9A，第4代CN9A，第5、6代CP9A，第7-9代CT9A，第10代CZ4A，不断地进化，这就是EVOLUTION进化论。
再会进化的EVO也敌不过时代的进步，EVO真的老了，以至于适应不了这个时代的变化，虽然2.0T+全时四驱还是那熟悉的配方，熟悉的味道，但对手早已不是STI或者其他高性能车，而是排放标准和残酷的市场。但在车迷心目中，EVO精神是不死的，正如进化论的名字一样，原厂EVO只是一个胚子，在车主手中展现无限潜能才是EVO真正吸引的地方。
俗称第五代的EVO底盘代号为CP9A，这代表着当年最先进的民用高性能车，同样也是三菱WRC赛车的市售版本，那开孔的机盖、宽体车身、巨型尾翼，都是为了WRC拉力赛而服务。加上超强的四驱系统和4G63涡轮发动机，把这一切元素放在了一台Lancer的车身上，成为了当年年轻人梦寐以求的座驾，也许三菱没有想到，若干年过去，这车依然吸引着无数车迷。
不同了后续的CT9A和CZ4A推出了WRC舞台后车子也变得相对收敛，虽然性能依然强悍，但更偏向街道化和市场化了。CP9A无疑是将EVOLUTION演绎得更加淋漓尽致，更加硬核。
面对着一台改装过的EVO5，你丝毫不会觉得这是一台20多年前的老车，甚至了不会轻视它的实力，即使你只是看到它的外观。就如文中这台，全套宽体上身之后，气场堪比赛车。
打开EVO的引擎舱，你会发现世界上不会找到两台一样的EVO，各种颜色的部件分别代表这不同的升级部位，眼下所见，腹内锻造、大涡轮、大中冷、加大水箱这些已经是指定动作了。
带鱼眼塔顶的避震系统，可以随时对车轮倾角进行调整，应对不同的赛道。
除了一身VARIS外观套件外，还用上了RAYS轮毂和Project μ刹车等日本改装品牌，看来车主还真是比较忠于JDM品牌。
内装方面相比之下十分低调，除了赛车方向盘和RECARO捅椅外，能看到的改装就只有嵌入中控台的仪表、车身强化拉杆、排挡头、踏板这些了。当然了，为了提升质感，仪表盘还使用了翻毛皮包裹。
EVO诞生时是身负重担的，从孕育EVO的第一天开始，三菱就给它灌满了战斗的血液，也倾注了所有的希望。当然EVO也不负所托，在赛场上所向披靡。但随着时代不断转变，EVO延续的目的和意义变得越来越模糊，也许是三菱已经不需要EVO在赛场上争夺荣耀，也许市场不需要EVO这一类高性能家轿，也许EVO的进化真的赶不上时代的变迁。反正，EVO停产已经是事实，而过往1到10代EVO也永远不会变，永远会活在车迷们的记忆中和硬盘中。
