11月14日，长安汽车、华为、宁德时代三方官宣，将联合打造一个高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。同时长安汽车发布了新的企业品牌定位——“科技长安 智慧伙伴”，展示了会进化的智能架构——方舟架构、全新设计语言“新科技智慧美学”、全新服务体系等 “第三次创业——创新创业计划”转型升级系列成果。
这一系列动作将是长安发力的“基础设施”。未来五年长安汽车将推出105款车型（其中新能源23款），目前其已推出UNI（引力）高端序列的首款产品UNI-T，第二款产品也即将亮相。
长安汽车董事长朱华荣表示，预计到2025年，长安用户规模将从目前的1900万达到4000万。
TNGA架构之下，低重心带来的动感驾控体验成为丰田产品的新标签。长安也计划打造同样的标准化驾控体验。
在动力上，基于蓝鲸动力，长安新一代产品0-100km/h加速时间最大缩短24%；动力兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力；匹配8种变速器模块；动力组合多样化，高达16种。
而且，通过采用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重；带来新一代产品传统动力（全系搭载全新蓝鲸动力）百公里油耗最大降低8%、PHEV新能源降低15%。
车身稳定性上，新一代产品向盘转向输入后，横摆响应滞后时间缩短25%，横摆响应更流畅；车身侧倾梯度降低25%，抓地力强，高速过弯有信心；俯仰侧倾RMS（车身四角与地面距离变化的平均值）降低33%，破损路面车辆动作幅度小，安全感强；过减速带冲击第二峰峰值降低25%，无多余上下不收敛动作，底盘紧凑感强，舒适不颠簸；低重心也是长安新一代产品的特点，其发动机曲轴中心下降12mm，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾 10°，动力总成更紧凑、布置更合理，实现新一代产品重心下降20~65mm，前视野更加宽阔，最小提升9%。
车身造型上，方舟架构优化了宽高比、轮宽比，体态设计能更符合未来大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂趋势；体验设计进阶为以体态布置为拉升的高级阶段，能实现同一架构下多变的车型风格和体态设计；前后悬及轴距灵活可调，乘员空间与轴距比带宽扩大，可兼容多种布置形态。
在改善目前车辆的驾乘体验之外，方舟架构也更明确地给出了未来长安智能汽车的具体“配置”。
方舟架构为未来高阶自动驾驶提前“留空”。核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产，未来可支持实现更多自动驾驶场景和更高等级的自动驾驶。
软件层面，长安方舟对系统的远程升级具有全自主知识产权。长安汽车软件科技公司已为功能和性能的进化书写了超过20万条代码。同时，长安方舟接入智能化生态圈“北斗天枢联盟”20余家生态伙伴，并与腾讯合作建立了公、私有云结合的车联网混合云平台。能够为用户提供车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务，并通过OTA迅速迭代
预计2025年，将有百万台级的车辆接入为长安方舟提供自动驾驶相关学习数据。
支撑“方舟架构”的是长安在第三次创业过程中形成的体系化能力。
朱华荣表示：“在长安方舟架构“进化”能力的背后，是企业占每年销售收入的5%的研发创新投入，近15年来，我们已累计投入研发资金近1000亿元。”
长安汽车3+3的造车体系，包括三大流程：CA-PAS平台开发流程、全新升级CA-PDS产品研发流程、CA-TDS新技术开发流程；三大体系：CA-SDS智能研发体系、CA-TVS试验验证体系、CA-ECATS电器功能配置及检测系统。由此保障实现质量一致性，产品更稳定更可靠，筑高产品质量基石，极速的体系响应让消费者享受更新技术与体验。
在智能制造能力方面，长安零部件通用化率达70%以上。通过模具“R0”加工技术革新、斑马线检测技术应用，车身闭合件自动化装配及在线间隙段差检测、激光拼焊（实现无痕焊接）等技术，提升外观品质，A面符合度达96%，特征线符合度达90%，整车间隙提升至3.5mm；生产线选择最优通用化连接设备，实现100%自动化焊接、超声波焊点质量检测，焊接质量更加稳定可靠。
“在全新的品牌定位下，长安汽车将会进一步加快向智能出行科技公司转型。”朱华荣表示，长安汽车已经进入“第三次创业——创新创业计划”的中盘期，对于企业而言，这个阶段的关键任务是以用户为中心，构建起提供智能出行服务的体系能力。
