孙中山提出："川藏铁路事关中国国家安危存亡"，建设川藏铁路的重要性及作用不言而喻。20世纪50年代，中国对川藏铁路项目进行勘察工作，90年代进入初步选线阶段工作，因青藏铁路总体建设难道相对川藏铁路来说比较低，青藏铁路成为进藏铁路首选，青藏铁路由青海省的西宁站到西藏自治区的拉萨站，于1958年开工，2006年7月1日全线通车。所以川藏铁路项目长期处于暂缓状态。
从雪山行驶下来的青藏铁路上的客运列车
最早提出川藏铁路的设想是在1876年，英国取得滇缅铁路修筑权，条约中设想一条以印度为起点，经四川直达中国西藏地区和长江中下游地区线路。民国时期，孙中山在1917年至1919年期间编成《实业计划》中，将川藏铁路纳入高原铁路系统中，规划拉萨至成都的川藏铁路长度约一千英里。
成都至拉萨的线路图
2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书》正式发布，首次对外公布川藏铁路设计细节。20011年全国人大代表大会通过“十二五”规划纲要，提出研究建设川藏铁路，分别连接成都与林芝，接待建的林芝到拉萨的铁路。
川藏铁路东起四川省成都市，从既有的成昆铁路引出，由成都西站为起始站，通过崇州、邛崃、蒲江、雅安后翻二郎山进入甘孜藏族自治州，经康定、理塘后夸金沙江，进入西藏自治区昌都，经江达、昌都、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地铁，经桑日、贡嘎后到达西藏自治区拉萨市。线路全长1838千米，设计速度为160—200km/h。这是中国第二条进入西藏的铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
成都西站
川藏铁路建设概况
川藏铁路沿线地形地质以及气候条件复杂，生态环境系统脆弱，修建难道之大世界所罕见。为了加强生态环境系统的保护 ，优化完善工程建设方便，高起点高标准建设川藏铁路工程，分期分段建设运营。如果把川藏铁路比作一条长长的线条，两刀切成三段，就是我们所看到的成都至雅安段、雅安至林芝段、拉萨至林芝段。成雅段（成都站至雅安站）
成雅段于2014年12月开工建设，由原成蒲铁路和成雅铁路合并而成，车站由东向西的车站依次为成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站和雅安站。2018年12月，川藏铁路成雅段开通运营，开行和谐号CRH1型电力动力车组列车，成雅段是国家I级客货共线铁路，为双线电气化快速铁路。设计时速为160—200km/h，成都与雅安间最快行车时间1小时12分钟。
2018年12月28日，川藏铁路成都到雅安段开通运营
拉林段（拉萨站至林芝站）
拉萨至林芝段于2015年6月开工建设，目前工程进展顺利。拉林段新建车站34座，初期分别使用为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座客货站。拉林段全线为单线电气化I级铁路，设计时速为160km/h。2020年4月拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通。
林拉段桑日段铁路
雅林段（雅安站至林芝站）
雅安至林芝段于2020年11月8日开工建设，全段为双线电气化铁路，铁路等级为l级，设计时速为120—200km/h，新建正线长度为1011公里，共设计26座车站，项目估计总投资约3198亿元。隧道总计72座，合计长度为838公里，最长隧道为易贡隧道长42.5公里。如果把川藏铁路雅安至林芝段所有的隧道加在一起的长度来比较，比北京到郑州的铁路里程（663公里）还要长。
午夜后的川藏铁路
中国铁路不断向最高时速和最复杂地形建设的双向突破吗，是铁路强国最直观的体现，川藏铁路建设将是中国铁路建设史上浓墨重彩的一笔，也终将是世界铁路建设史上的传奇。
