最近几年，长安汽车在外观设计方面似乎开了窍，旗下车型的颜值越来越高，而长安欧尚作为一个年轻的子品牌，推出的车型自打上市以来一直保持着不错的销量，如欧尚X7。那么，即将在本月上市的欧尚X5，又是否具备爆款潜质呢？不妨来瞧一瞧。
逐步家族化风格的外观设计
X5是长安欧尚X系列的第二款产品，颜值表达不输长安UNI-T，如酷似玛莎风格的中网，内部形成了52个立体暗格矩阵，看上去很是吸睛；发动机舱盖上几根隆起的线条将新车勾勒的肌肉感十足，与它犀利的外观很搭。
侧面来看，新车也是颇具亮点，闪亮的轮毂与变化的腰线走势，很难将其预售价仅6.99-10.59万联系起来，显得颇为高级。车尾的整体设计感很强，但不像车头那样给人一种咄咄逼人的态势，接受度更高。流线型的尾灯造型非常好看，内部同样采用的是全LED光源，颇具辨识度。
不是太有新意的内饰设计
内饰方面，欧尚X5有着比较浓郁的长安风格，与CS75PLUS相仿，都是注重运动氛围营造的环抱式座舱，只是CS75PLUS营造的效果更为强烈。用料方面，其上方为软性材质包裹，下方为硬质塑料，是这个级别价位车型中常见的组合方式了。
配置上，同价位少有的全液晶仪表盘，不仅很有档次且显示清晰，以常见功能为主，上方是人脸识别车内摄像头，可进行手势控制和疲劳提醒，科技感胜过哈弗M6、宝骏510这些同价位车型。车机系统X5采用了欧尚最新的OnStyle3.0系统，升级之后的版本相比2.0系统在功能和辨识度上都有一定的提升，可玩性更高。
中规中矩的车内空间
欧尚X5有两种座椅配色，红黑撞色和黑色皮网面混搭，运动感觉的营造上比较到位，同时具备六向电动调节，但像座椅加热和通风功能，并没有出现在该车上，但也很正常。
乘坐空间上，身高1米8的高个也能在欧尚X5这里获得不错的空间感，而这要得益于与H6、博越相当的2710mm轴距，虽然4490×1860×1580mm尺寸没啥优势，但是该有的舒适性还是做到了，头枕和椅面都能很好地贴合身体，具备不错的包裹感与支撑性，这点在个人看来，比哈弗M6更容易获得年轻人好感。
欧尚X5的后备厢容积为317L，没啥亮点，好在后排支持比例放倒，可轻松胜任日常出行的行李装载需求，但储物能力远逊哈弗M6。
动力参数很亮眼，
欧尚X5搭载了长安最新一代的蓝鲸NE系列1.5T发动机，与UNI-T、锐程CC蓝鲸版一样，具备180马力、300牛米，性能强过哈弗M6，传动则是匹配湿式7DCT变速箱，动力硬件算是同价位中比较厚道的了。
如果想要获得畅快的加速感，只需深踩油门，在3000rpm上下就会有明显的动力爆发，但发动机脾气也不小，会有明显的嘶吼声，但随着而来的也是较为强烈的推背感。在整个过程中，7DCT日常参与度并不高，在平顺性和抖动控制上有着不错的表现，动力匹配成熟度也值得肯定。
适合年轻人的动态表现
虽然欧尚X5在外观设计上明显偏向运动，但实际它的调校风格仍是浓浓的家用风，NVH控制水平虽不是很优秀，但传递到车内的噪音也在接受范围内，随着车速上来之后，胎噪也会增大；在赛道模式下，经工程师调校过的排气声浪，模拟使用氮气加速的声音效果，还能增强驾驶乐趣。
方向盘的调校上属于常规水平，转向力度属于不沉不轻，在指向性的调校上有些模糊，不过这也符合这类车型普遍的调校风格。刹车踏板的脚感略显偏轻，初段制动力的释放略少，中后段线性不少。
悬架方面，欧尚X5并未有出格的表现，前麦弗逊后板悬，是这一级别车型常见的搭配，整个底盘表现同样偏舒适，对于路面的颠簸过滤比较到位，但以车速40km/h通过减速带时，还是会有一定多余的跳动，好在悬架能把车舱紧紧拉住，不会给人太散的体验。
总结：长安欧尚X5是一辆非常有特色的车型，它具有超高辨识度的运动外观，内饰设计虽欠缺新意，但科技配置很突出，相信这点上它能获得许多年轻消费者的青睐，目前官方公布的预售价为6.99-10.59万，在同级别中也很有竞争力。想必未来也能像欧尚X7一样，迅速得到消费者认可。对此，你们怎么看呢？
